北京大兴机场在投入前，将推行缩短旅客出行便捷措施

日前，国家民航局局长冯正霖回答记者提问时表示，大兴机场将在9月30日之前投入运营，还将推行旅客无纸化出行，自助值机、自助托运行李、自助登机等服务和差异化安检等新措施，从而缩短旅客安检排队时间。
高新技术的使用、首都机场人流拥挤时的分流以及更方便快捷的乘客体验是市场所期待的。但值机进站以外，如何更有效率的出站同样成为乘客值得关心的话题。
在交通运输行业其实不乏令人啼笑皆非的故事，网传有北京西站南广场东这样占据东南西北四个方位的站点绕晕外地游客。这个故事虽然之后被证伪，但乘客在大型交通枢纽迷路难以辨别方向的故事屡见不鲜。
从大兴机场来看，大兴国际机场航站楼将是世界最大的单体航站楼。航站楼东南、东北、西南、西北、中南方向的五座指廊工程，总建筑面积30万平方米。快速便捷出站或将成为乘客所面临的一个难题。
交运行业观察人士张欣然对《证券日报》记者谈到，一方面来看，大型交通枢纽可以通过进一步优化和改进现有静态标识来提升乘客体验。张欣然具体表示，大型交通枢纽可根据出站目的地不同，对相应标识重新进行配色与标注序号。可采用“一线一色”的办法，对不同线路的导向标识使用不同颜色，增加区分度。
在重要出入口、流线拐点处的注重标识的醒目与连续性，减少广告的数量。利用周边或者实物例如墙体、垃圾桶等进行导向标识设计并增加地面标识的数量。
另一方面充分使用智能化设备优化标识，如关键的拐点增加触摸式标识装置或互动式电子交通问讯设备、增加二维码电子导航服务、利用大数据提供出租车排队等候时间信息、探索研制智能标识导向系统等方式为乘客提供便利。
此外，张欣然同时谈到，各行业内部标准规范不同，为进一步发挥导向标识信息系统的作用，应向国家标准化管理委员会提出建议，制定我国通用导向标准，进一步提升导向标识系统在确保客流安全、便捷、高效、流动上的作用。