无人驾驶民航在现行国际法规中是否有地位?

 
预计在十年内，全球民航业的百分之十将无人驾驶。当前的国际航空法律法规是否适应这些技术发展?费尔南多·菲亚洛斯(Fernando Fiallos)将于2019年11月14日为他的论文辩护。
Fiallos说，无人飞机系统(UAS)的出现从根本上塑造了国际民用航空的未来。 “无人飞机会定期执行载客，货运和邮件的国际商业飞行吗?UAS是否会为开拓新市场并刺激全球经济增长和创造就业机会?这方面的当前发展是什么?我们应注意什么法律挑战是什么?这项研究旨在从现有法律和监管框架如何促进UAS的常规和跨境运营的角度进行探讨。”
迅速确定答案
在国际民用航空组织(ICAO)致力于修订和创建新标准和建议措施(SARPs)以便在跨境航班上运行UAS的同时，成员国已经制定并继续制定促进一体化的法规这些飞机在其国家领空内的运行情况。这种情况正在破坏为国际航班运营的UAS制定统一和统一的规范性规定的企图。 “随着技术的进步并持续超越法律，有必要对问题的答案做出迅速回应，而涉及UAS的事件的可能性正在增加。”
这项研究旨在探索空域的法律制度，飞机的概念​​，与国际航空运输有关的国际空中航行的概念以及安全的监管制度。 Fiallos得出结论认为，《芝加哥公约》规定的航空法原则适用于UAS的跨境运营。因此，任何无人飞机(UA)均应事先获得许可在外国领空或另一国领土上空飞行，UA可以自由飞越公海上方的领空，并且由于UA具有登记国的国籍，国家对UA的安全运行负责。此外，研究人员指出，由于UA行业不断扩展，因此同时运营的飞机数量也会随之增加。这种情况对各国，国际民航组织和空域规划者提出了巨大的挑战，这将需要采用创新的方法来管理无人机的空中交通，安全和保安。
“还有更多工作要做，”费尔南多·菲亚罗斯(Fernando Fiallos)说。
Fiallos认为，《芝加哥公约》暂时提供了必要的法律框架，以促进与由远程飞行员控制的UAS的国际民用航空一体化，但其附件确实需要进行修订以纳入新的特定标准和建议措施(SARPs)，他们的操作安全。无人机系统的安全整合将需要创新和整体的思维，以便更好地了解新法规在哪些方面可以支持无人航空运营的安全，保安和国际协调。
UAS运营的政策和规则制定过程是逐步的，预计将是一项长期活动。为UAS的民用目的制定法规和协调航空法律制度的努力正在向前推进，但仍处于早期阶段。还有更多工作要做。这些方面证明了在航空法领域进行更深入研究的合理性，例如在UAS融资，根据国际航空法对民用UAS事业造成的损害承担民事责任，使用UA进行国际航空运输的经济法规，用于UAS的航空保险和在民用领域中出现了带有人工智能(AI)的自动驾驶飞机。
迷人而有前途
作者希望通过这项研究中的发现，为法律思想和航空法的不断发展做出贡献。航空法随着航空业的发展而发展，并且多年来一直与航空技术的发展保持同步。毫无疑问，随着技术创新的出现，航空法将继续发展。
由于UAS是一项法规制定尚处于初期阶段的活动，因此仍然存在进行更多辩论和法律思考的空间。因此，民航这个令人着迷且充满挑战的新领域的未来需要不断的分析和深入的研究，这将在确定无人驾驶航空业的发展过程中发挥重要作用。
菲亚洛斯说：“无人机的主题是许多会议和出版物的主题。无人机通常与军事行动联系在一起，但可以将其用于民用，而且这种情况越来越多。”
菲亚洛斯说：“无人机的主题是许多会议和出版物的主题。无人机通常与军事行动联系在一起，但可以将其用于民用，而且这种情况越来越多。”
菲亚洛斯(Fiallos)对后一个方面进行了深入研究，他在其中考虑了使用跨界无人飞机进行商业飞行的未来。 首先，他设想可以这种方式运输货物，但后来也可以运送旅客。 这种观点引起了他的研究中明确提出的各种法律问题。 通过这样做，他对与民用航空有关的现行制度提供了创新的见解。