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布加迪设计总监Achim Anscheidt讨论了900万美元Centodieci的虚拟现实设计

发布时间:2019/09/02 商业 浏览次数:682

 
自大众时代早期阶段起,Achim Anscheidt一直担任布加迪的设计总监,指导从最初的威龙及其多次迭代开发每一款布加迪,到Chiron,Divo和一对一的La Voiture Noire。在圆石滩的Centodieci发射过程中,Achim坐下来在Maison Bugatti围场聊了一个小时,可以看到Centodieci转向一个基座,步行一分钟即可到达圆石滩小屋的台阶。
Centodieci向20世纪90年代早期布加迪罗马诺Artioli时代的EB110致敬。布加迪将建造10个例子,所有这些都被出售。
Centodieci向20世纪90年代早期布加迪罗马诺Artioli时代的EB110致敬。布加迪将建造10个例子,所有这些都被出售。 BUGATTI
布加迪在Carrozzeria的新形式方面处于领先地位,carrossier,建造一次性和限量系列汽车,在Chiron底盘的现有硬点上有独特的车身:Centodieci,Divo,La Voiture Noire。您如何利用技术实现这一目标?
“我不再需要一年半的时间了。 Virtual Reality VR护目镜需要半年时间。这是满足我们首席执行官Stephan Winklemann的需求的唯一方法,将品牌转变为他想去的地方。与Divo相同的Centodieci。与La Voiture Noire相同,“Achim说。
布加迪首席执行官史蒂芬温克尔曼在圆石滩,站在历史悠久的布加迪斯。 Winkelmann完善了他的产品开发和设计的混合,加上令人难以置信的一对一销售,同时重塑了兰博基尼。凭借兰博基尼Veneno,他发现了超低系列生产和一次性车辆的可能性。推动布加迪设计总监Achim Anscheidt,Winkelmann将这一理念带到了21世纪的汽车制造商的独特车身上。
布加迪首席执行官史蒂芬温克尔曼在圆石滩,站在历史悠久的布加迪斯。 Winkelmann完善了他的产品开发和设计的混合,加上令人难以置信的一对一销售,同时重塑了兰博基尼。凭借兰博基尼Veneno,他发现了超低系列生产和一次性车辆的可能性。推动布加迪设计总监Achim Anscheidt,Winkelmann将这一理念带到了21世纪的汽车制造商的独特车身上。 BUGATTI
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“十八年前,Derek Jenkins是我的偶像和英雄之一,他说我们会绕着VR车行走,他们会如此逼真,我们会在VR中谈论它们。现在我们在那里。我很高兴我被迫采用这个过程。也许是可能的,因为我有一个很小的区域可以忽视,我可以把整个团队放在那个凳子上。“
La Voiture Noire去年3月在日内瓦首次亮相,这是一款基于Chiron底盘和动力传动系统的一次性超级跑车,其灵感来自于20世纪30年代的Bugatti Type 57 SC Atlantic。成本,1100万欧元,或略高于1200万美元。
La Voiture Noire去年3月在日内瓦首次亮相,这是一款基于Chiron底盘和动力传动系统的一次性超级跑车,其灵感来自于20世纪30年代的Bugatti Type 57 SC Atlantic。成本,1100万欧元,或略高于1200万美元。 BUGATTI
“即使我喜欢粘土的浪漫,媒体关于汽车设计师的所有内容,也不再是粘土模型了。 VR眼镜是如此逼真。我可以看到很多东西。当我感觉到我90%的时候,我做了一个证明我需要花费80,000欧元的证明。在那个阶段的粘土模型花费我40万欧元,“Achim说。
“然后我有这个看起来非常像那辆车的证明了,”他在附近的转盘上向Centodieci示意,“甚至透视。然后我在CAD开发中不对的地方做了修改。然后我在那里98%。然后我再做一次,这可能[提高]成本为160,000欧元。到那时我会在粘土模型上花费60万欧元,而且还有更多时间,还有五位英国承包商在车上跳来跳去。测量板,测量臂。电枢。并屏蔽油烟。我喜欢这个粘土故事的浪漫,我不喜欢看到它。但这个过程已经开始。“
迪奥于2018年8月在鹌鹑小屋首次亮相。 Divo是设计总监Achim Anscheidt首次回应首席执行官Stephan Winkelmann希望在非常紧凑的开发窗口中生产众多一次性和限量系列车辆。没有VR,Divo,La Voiture Noire和Centodieci将是不可能的。
迪奥于2018年8月在鹌鹑小屋首次亮相。 Divo是设计总监Achim Anscheidt首次回应首席执行官Stephan Winkelmann希望在非常紧凑的开发窗口中生产众多一次性和限量系列车辆。没有VR,Divo,La Voiture Noire和Centodieci将是不可能的。 MARK EWING
“我可以戴着眼镜坐在凳子上,我可以看看这辆车转向附近,我几乎看不出差别。相机镜头太棒了……反映了我眼睛的镜头。我可以看到95%的汽车。然后我可以四处走动。我可以走进室内,这是一种令人毛骨悚然的感觉,“Achim说道,脸上带着巧妙的异想天开的笑容。 “我可以让我的首席设计师或整个团队站在我身边并进行产品对话。而且他们是坐在我旁边的化身,他们手中拿着一个工具指向并讨论我们应该向上或向下移动这条线。我们并不遥远,我有一个建模师实时做到这一点,移动线和所有表面。我们过去常常使用粘土建模器,然后立即再次应用Dynoc。“
谈谈思想的演变和Centodieci的创作,您对1990年代布加迪罗马诺Artioli时代的EB110致敬。这是一个我作为跑车杂志的年轻编辑经历的时代。我与EB110设计师Giampaolo Benedini以及EB110 Supersport一起发布了关于早期阶段的故事,这证明是最后的呐喊。
“如果你是一名导演,并被指控一部轰动一时的电影续集,你会怎么做?制作第二部分将是完全蹩脚的,“Achim说道,他在帕萨迪纳艺术中心学习设计时使用了加利福尼亚方言的画笔。 “很少有例子让人们把它拉下来。总是有灵感是合法的,但是你用灵感来做什么,你如何理解向后看,然后用这些知识向前看,是敬意项目的魔力。
你和Romano Artioli以及Giampaolo Benedini在一起吗?
令我印象深刻的是,Romano Artioli的赞助人方式,使他与该品牌的三位伟大赞助人Ettore和FerdinandPiëch保持一致。罗马诺·阿蒂奥利(Romano Artioli)在坎波加利亚诺(Campogalliano)经营工厂的方式,他对待工人的方式 – 坐在一起,一起吃饭。工人们将与迈克尔舒马赫或[法国演员]阿兰德龙或访问王子共进午餐。我尊重的哲学。阿蒂奥利先生还活着。我认为他应该为被遗忘的超级跑车赢得很多荣誉。“
我的作家在1991年将Benedini描述为“一心一意的天才。”他是一位设计师,建筑师和精美家居用品制造商,是意大利文艺复兴精神的真正继承人。
“Giampaolo Benedini不仅是Campogalliano的建筑师[由Artioli为80年代后期布加迪重生而创造的”蓝色工厂“],也是该车的设计师。没有多少人知道这一点。这么谦虚,说话安静的人。一个真正的赛车手,“Achim说,他的父亲是铃木的3次大奖赛摩托车世界冠军。
“过去的一年里,我和本尼迪尼共进过几顿晚餐。他仍然比赛经典赛车。然后我意识到他是Romano Artioli的堂兄。他总是在背景中向Artioli讲述实际应该做些什么。他们当时拥有Lotus,Elise是他的主意–Benedini认为Lotus应该回归其根源。因为他们拥有这个品牌,莲花几乎破产了。本尼迪尼说,他们应该做一辆可以追溯到科林查普曼的汽车。智能动力减轻重量。
“我一直在寻找如何将EB110的设计转化为现代敬意的线索,以及尊重或专注的重要性。与Benedini交谈,我意识到几何和几乎包豪斯元素的来源。那些倒角元素。看看后端。几何几乎丸状的通风孔,几何尾灯。这辆车有很多几何形状,几乎没有更多的方法,一个很好的包豪斯哲学。然后我发现Benedini是包豪斯的大追随者。他拥有Agape品牌 – 他们在世界范围内生产浴室家具。你可以在Campogalliano工厂看到它。然后我看到了如何转移到设计,因为Benedini完成了EB110。“
我的作家在1990年表示,Benedini从Gandini手中接过了EB110并进行了多次演变,前兰博基尼工程师Paolo Stanzani离开了工厂。早期的设计不包括马蹄形格栅。
“你知道EB110的早期阶段,原型阶段,它看起来不像布加迪。它看起来像兰博基尼。你看多少Benedini把他的魅力放在那辆车上。少即是多,干净的包豪斯风格。
 
“Centodieci的后端开始时我希望用EB110像玻璃一样关闭发动机舱。工程师说世界上我们无法关闭它,因为我们需要呼吸。我保持头脑冷静,所以他们说我必须为他们提供其他冷却的可能性,这就是为什么你有EB110这两个大烟囱的原因。这就是为什么你在EB110的侧肩上和屋顶上有两个NACA管道将空气吸入那个隔间。
“这就是为什么你在后端有一个尾灯孔,尾灯在里面,以排出所有的热空气。但它让人联想到EB110。 Centodieci尾灯几乎就像是EB110的二维图形的倒置图形。一个三维雕塑。 “这种关联让我全心全意地说,这就是我如何从旧车中翻译出来的东西,以便在人们眼中找到回忆,而不是像复古车那样一对一的复制品。”

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