自动驾驶汽车如何减少排放，消除停车位，并为美国经济增加1.3万亿美元

 
在周一特斯拉首次自治日期间，首席执行官埃隆马斯克谈到了三年前发表的一份文件中首次阐述的一个想法 – 一个建立在特斯拉不断发展的Model 3和Model S网络背后的自动出租车服务。它将由该公司的Autopilot软件提供动力，如果他们希望在不使用车辆时获得收入，任何车主都可以添加他们的车(特斯拉将减少25%至30%)，或随意将其移除。与传统的乘坐共享平台收取的2美元到3美元相比，每英里的成本估计为0.18美分，而在车辆所有者方面，每英里的毛利润将徘徊在每英里0.65美元左右，每辆车每辆总计30,000美元一年平均。
这是一个有吸引力的商业模式，而马斯克并不是第一个提出这类商品的人。负责运输行业的战略设计咨询公司Mormedi的首席执行官Jaime Moreno预测，未来十年，80%的汽车销售将来自车队管理公司，而不是消费者。市场研究公司ReThinkX预计，到2030年，消费者对新车的需求将下降70%，而预计按需自动驾驶的可用性将增加。
持怀疑态度?考虑到这一点：根据交通运输部统计局的数据，汽车在美国的平均成本为35,000美元，仅占4%的时间。除了基本价格标签外，还有保险，税收，燃料和维护费用，更不用说汽车贷款的利息了。汽车需要停车位。他们闲置在拥挤的高速公路上。此外，他们是碳排放的超大贡献者;一辆典型的乘用车每年排放约4.6公吨二氧化碳。
最糟糕的是，它们显然是危险的。大约94%的车祸是由人为错误引起的。 2016年，交通事故死亡的三大原因是分心驾驶，醉酒驾驶和超速驾驶，国家安全委员会将美国人在114车祸中死亡的几率扼杀在一起。
但你可能会争辩说，汽车的文化和经济意义如何呢?毕竟，美国是T型车的诞生地，2017年底特律 – 一个长期以来一直是美国汽车工业的代名词 – 的就业人数增长了31%。 (福特说，它在美国的美国工厂组装了大约80%的汽车。)
公平地说，根据具体情况，拥有汽车可能比选择乘车共享替代方案更具财政意义。据Ride or Drive计算，该计算器将汽车拥有成本与乘坐共享和其他方式的成本进行比较，一辆价值25,000美元的汽车可以获得25英里到60美元贷款购买的加仑汽车(利率为4.35%)如果每天至少四次旅行15分钟(或每年约12,000英里)，则10年内将花费180,890美元，而共乘费则为245,640美元。
尝试向千禧一代解释这一点。到18岁时，只有大约一半获得驾驶执照，这一趋势或多或少与公共交通使用量的上升和向密集城区的迁移成反比。美国公共交通协会报告称，2013年美国的公共汽车和火车使用量增加到107亿次 – 这是57年来的最高次数。从2010年到2017年，美国各城市(包括德克萨斯州的敖德萨和博伊西市) ，爱达荷州;南卡罗来纳州查尔斯顿)增长了15%。
葡萄牙国际交通论坛最近的一项研究提供了即将到来的转变的一瞥。它表明，在无人驾驶车队和高容量铁路的组合下，里斯本规模的城市居民的交通需求可以在高峰时段交付目前在路上的车辆的35%，并且超过24小时10%足以满足城市的需求。它还假设共享的自驾车出租车服务将带来其他好处，例如消除路内停车。
这并不是说无人驾驶汽车是全球运输挑战的银弹。首先，对他们的安全的严重担忧挥之不去。在去年1月由美国汽车协会和盖洛普公布的一对调查中，有63%的人表示不愿乘坐全自动驾驶汽车，超过一半的人表示他们从不选择骑车。关于消费者隐私保护的关键问题仍未得到解决。