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营销与经营深度一体,巨量引擎助力品牌撬动全渠道增长
发布时间:2024/01/30
过去十年,中国企业在数字营销上的投入快速增长。根据eMarketer的数据,2023年国内数字广告的投入将达到1361亿美元,增长14.8%。数字营销已经成为品牌方最大的经营成本之一。面对如此巨大的投入,品牌方的管理层...
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路特斯TYPE 136于广州车展正式上市 首批铂金限量版开启发售
发布时间:2023/11/18
【中国广州,2023年11月18日】承袭赛道基因,铸就破风典范。近日,路特斯携旗下全球首台灵活动力公路自行车TYPE 136于广州车展荣耀上市,并正式开启限量发售。首批车主将升级铂金限量版,全球仅发售136台。路特斯...
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助力蔗糖产业长足发展!招商期货参与的孟连县白糖“保险+期货”试点项目启动
发布时间:2022/11/23
11月4日,招商期货有限公司(以下称“招商期货”)参与的郑商所2022年孟连县白糖“保险+期货”试点项目在孟连县举行启动仪式,本次项目由招商期货与光大期货、中信建投期货、中国人寿财产保险股份有限公司云南省分公...
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门窗行业复刻定制家居高光时刻,森鹰窗业上市成起点?
发布时间:2022/09/25
据悉,9月26日,森鹰窗业股份有限公司(以下简称森鹰窗业)将举办上市敲钟仪式,正式登陆深交所。 森鹰窗业是目前沪深两市第一家细分行业为“C2032木门窗制造”的上市公司。 这让笔者不禁想起2011年定制家居行业首...
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第三批专项债六月底发完 项目完成审核
发布时间:2020/04/06
财政部副部长许宏才4月3日在新闻发布会上表示,今年以来,根据全国人大常委会授权,财政部提前下达了2020年部分新增专项债券额度12900亿元。截至2020年3月31日,全国各地发行新增专项债券1.08万亿元,占84%,发行...
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国美零售转型加速 携拼多多“迎战”零售业大考
发布时间:2020/04/06
随着国内疫情初步得到控制,零售消费市场也在逐渐恢复运转。日前,国务院联防联控机制举办新闻发布会。商务部消费促进司负责人王斌在会上指出,将千方百计促进消费回补和潜力释放,壮大新型消费和升级消费,扩大...
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美新冠疫情蔓延,建霖家居等IPO企业受累
发布时间:2020/04/06
编者按: 随着疫情蔓延,全球新冠肺炎确诊病例已突破百万,累计死亡超5万例,其中,美国确诊超过23万例,欧洲确诊超过50万例。作为全球经济重要力量的欧美地区,其疫情将对IPO企业产生什么影响? “有一天美国将成...
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信托代销哪家强?招行去年赚64亿
发布时间:2020/04/04
证券时报记者 杨卓卿 随着银行年报密集披露,一些行业巨头代销信托产品的情况也浮出水面。 证券时报记者注意到,“零售之王”招商银行2019年代销的信托产品规模超过3000亿元,借此实现64.32亿元的手续费及佣金收入...
英伟达发布车载芯片Thor,特斯拉、通用却自研芯片
发布时间:2022/09/22 科技 浏览次数:59
据报道,英伟达在2022秋季GTC大会上发布车载芯片Thor,单颗算力达到2000TFLOPS.此前,英伟达曾发布自动驾驶芯片Altan,单颗算力为1000TFLOPS,原本预定2024年上市。在推出Thor之后,Altan将被替代,不再上市。
目前,蔚来、小鹏、理想等造车新势力车企的新车均所采用英伟达OrinX芯片,单颗算力为254TOPS,已经是量产车中算力最高的芯片,而新发布Thor算力较Orin提升了8倍。极氪已宣布将搭载Thor,应用于下一代智能电动汽车,并于2025年初开始生产。目前,极氪量产车型极氪001搭载的自动驾驶芯片是MobileyeEyeQ5,单颗算力为24TOPS。
有自动驾驶从业人员曾向第一财经记者表示,500TOPS左右的算力已然能够支持L3~L4自动驾驶的算力需求,近期推出的理想L9、小鹏G9车型均宣称将具备点到点的高级驾驶辅助能力,两款产品芯片均采用两颗OrinX,算力总和为508TOPS。
智能汽车是否要用到2000TFLOPS的顶流算力?有报道称,英伟达创始人黄仁勋明确表示这颗SoC芯片就是为汽车的中央计算架构而生,用这一颗芯片打造一个控制器,即可同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力。
据介绍,Thor可以将其2000TOPS全部用于自动驾驶工作流,也可以分配使用,将一部分用于智能座舱,一部分用于辅助驾驶。换言之,Thor不仅仅是OrinX自动驾驶芯片的升级版,同时还可以替代高通8155、8295等座舱芯片的工作。
当前,电子电气架构正从传统的分布式转向域集中式架构,并向第三代中央式电子电气架构发展。业界普遍认为,过去传统分布式架构的几百上千个低算力MCU无法满足智能汽车的需求,目前已经开始被几个大算力ECU所替代,成为域集中式架构,但电子电气架构最终会进入中央计算的时代。
9月中旬,安波福曾宣布,推出过全球首款整车中央计算平台,处理汽车中数百个组件的通信信号,为软件定义汽车提供整车的硬件平台和软件平台基础。此外,即将上市的小鹏G9亦曾宣布,将采用“中央超算+区域控制”的融合硬件架构。
有分析认为,英伟达推出Thor并不仅仅是为了刷新自动驾驶芯片算力的“天花板”,还为了后续中央计算架构的推出奠定先发优势。
不过,目前有部分车企仍在坚持自研芯片,特斯拉Model3、ModelY等车型上已经采用了自研的FSD芯片,同时,特斯拉在2021年AIDay上还推出了基于自研D1芯片打造的Dojo.近期有报道称,通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise正在同时自研四颗芯片,预计2025年前搭载到为全无人驾驶设计的车辆Origin上(不设方向盘或脚踏板)。
某自动驾驶公司研发负责人告诉记者,芯片算力固然很重要,但在英伟达、Mobileye这样的通用平台上,相关的主机厂、自动驾驶公司并不一定有技术水平让硬件发挥到100%,而自研芯片能够在研发阶段更好地让软硬件融合、调整,充分发挥软、硬件的潜力。
“就像苹果,它采用了自研的A系列芯片,匹配了IOS系统,和其他诸多手机相比,苹果手机的软件流畅性、硬件能耗等相对更胜一筹。特斯拉在美国已经开放了点到点的驾驶辅助功能,但是FSD的算力为144TPOS,要比国内很多堆算力的产品低很多。”上述负责人表示。