特斯拉与部分车主演绎诉讼“遭遇战”，被判“退一赔三”

据报道，特斯拉胜诉，车主上诉；车主胜诉，特斯拉上诉。特斯拉与部分车主间的博弈已演变为一场诉讼“遭遇战”。

在先后经历多场舆论风波并被部分车主起诉后，特斯拉选择了主动“反攻”，以名誉权被侵犯为由起诉了多位车主。近日，为进一步了解诉讼相关进展，《中国经营报》记者分别采访了被特斯拉起诉的三位车主：一审败诉的温州车主陈先生、获“退一赔三”赔偿的天津车主韩先生以及此前在上海车展进行车顶维权的河南车主张女士。

其中，陈先生确认将继续上诉，而韩先生和张女士均表示，目前与特斯拉之间还存在多起民事纠纷案件，并且是车主起诉特斯拉侵犯名誉权在先，特斯拉此后进行了反诉。

特斯拉方面在接受记者采访时表示：“特斯拉坚决维护消费者的合理合法权益，会全力满足消费者的合理诉求并提供专业维修处理。但对于不合理诉求及对门店正常经营造成的干扰，我们保留诉诸法律维护自身合法权益的权利。”

对于车主和车企来说，诉讼案件频发是双方都需要面对的困难和挑战。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向记者表示：“在特斯拉进入中国市场后，智能电动汽车发展越来越迅速，但至今年依然是一个新事物。整个行业对于智能电动汽车的认识还不够完整，遇到纠纷缺乏成熟的鉴定机构进行评判。”

被指存在欺诈

“我胜诉了。”特斯拉车主韩先生日前公布了案件的二审判决结果：“特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三。”根据判决，特斯拉除了需退回韩先生37.97万元的购车款外，还将赔偿其113.91万元，共计151.88万元。

对于该判决结果，特斯拉方面向记者表示，针对“退一赔三”的判决，公司已将赔偿款打给车主。而特斯拉法务部此前也表示，将依法申请再审。

事实上，在拿到二审判决结果之前，韩先生与特斯拉间的纠纷，已经持续了755天。按照韩先生的表述，2019年5月份，他注意到特斯拉官网认证二手车的承诺“无重大事故，无结构性损伤，无水泡火烧，200多项全车检测，车况良好”，并在和销售人员沟通中确认了二手车的具体车况后，入手了一台ModelSP85轿车。

不过3个月后，该车在正常行驶过程中突然发出巨响并在屏幕上提示车主多个故障信息，其中便包括了“车辆无法重新启动”等。与此同时，韩先生注意到刹车、电门已经处于完全瘫痪的状态。在经过检修后，特斯拉方面表示有部分零件损坏，并主动提出将提供代步车。

但韩先生认为，该车故障已经直接威胁生命安全，希望退换车辆，但遭到特斯拉拒绝。此后，韩先生委托本地机动车司法鉴定机构对车辆进行全车检测，检查结果显示：“车辆后侧围板存在切割焊接痕迹，属于事故车。”

但是，面对鉴定报告，特斯拉仍拒绝退换车辆，当地市场监督管理局最终调解无果，并出具了调解终止书。2020年3月，韩先生在北京市大兴人民法院对特斯拉提起上诉并获得立案。

2020年12月，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈，应当“退一赔三”，3天后，特斯拉对一审结果提起上诉。直至2021年9月份，北京市第二中级人民法院将二审《民事判决书》邮寄给韩先生，结果显示“维持一审原判”。

此外，韩先生向记者坦言，除了已经完结的上述案件，其与特斯拉之间还存在多起民事纠纷案件。分别是其早在2021年4月便对特斯拉提起诉讼的名誉权纠纷案件，目前该案件仍在审理中。还有两起则涉及特斯拉代步车使用问题的纠纷案件。

据韩先生介绍，特斯拉方面已在9月底将151.88万元“退一赔三”款项全部打进了其银行账户。不过，在收到赔款之前，韩先生还收到了特斯拉的名誉权纠纷起诉状，该案件将于10月28日开庭。

根据民事起诉状，特斯拉认为其“长期发表低级、贬损二原告[特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司]的相关言论”。为此，特斯拉除了要求韩先生公开道歉，并赔偿500万元经济损失，以及公司为合理维权支出的5万元，共计505万元。

反诉车主索赔

起诉车主侵犯名誉权，已经成了当前特斯拉维护自身权益的强硬手段。

10月11日，特斯拉起诉温州车主陈先生的名誉权纠纷案一审判决结果公开：特斯拉胜诉。这也是近段时间以来，特斯拉首个被公开的胜诉案件。

根据温州市鹿城区人民法院下达的《民事判决书》，陈先生除了被判在抖音平台其使用的账户上向特斯拉赔礼道歉，持续不少于90日，其还将在规定时间内支付特斯拉5万元赔偿款。

在判决结果公开的当日，特斯拉销售人员纷纷发文庆祝胜诉。随后的10月13日，陈先生公开回应称：“我相信，正义终会到来。”与此同时，陈先生也向本报记者确认：“将会继续上诉。”

事实上，特斯拉与陈先生的纠纷要追溯到一年前。2020年8月份，陈先生在温州市鹿城区一住宅区内驾驶国产特斯拉Model3进入小区停车场时发生意外并受伤，被鉴定为九级伤残。

此后，温州交警委托当地汽车工程学会对事故车辆进行了鉴定。而陈先生也开始在多个平台指责特斯拉存在失控问题。对此，特斯拉以侵犯名誉权为由，对陈先生提起了诉讼。

记者注意到，事故车辆《鉴定意见书》显示，被鉴定车辆碰撞前5秒内行车制动踏板、稳定控制系统等均未工作。2020年10月，陈先生在温州市公安局交通管理局做笔录时也承认当时确实没有踩刹车，而错把油门当刹车踩。

鉴于此，温州市鹿城区人民法院审理认定，陈先生操作不当，致使车辆加速失控，特斯拉胜诉。

除了陈先生，“失控门”事件的另一位车主，即在上海车展车顶维权的河南车主张女士，也在近日收到了特斯拉的名誉权纠纷起诉书。内容显示，特斯拉要求其赔偿名誉权损失500万元。

特斯拉方面向记者回应称：“已向张女士提供事发前半个小时足以说明事故真相的原始数据。截至目前，关于刹车失灵的指控为张女士口头描述，未有相关第三方认可的有效证据，而其一直不同意接受相关部门指定或监督下的有资质的第三方检测。”

对此，张女士则告诉记者：“尽管特斯拉提供了事发前半小时的数据，但是并不完整，相较特斯拉在国外提供给其他车主的数据，我的少了14项。而检测所需要的数据不全，很难保证第三方检测结果可靠。”

此外，张女士还表示，在特斯拉发起诉讼之前，其已经在5月份就名誉权受损一事提起了对特斯拉的诉讼，目前该案的庭前会议已经结束。

鉴定体系有待完善

不容回避的现实在于，面对智能电动汽车这一新兴事物，相关的法规标准仍有待完善。

张翔在接受记者采访时表示：“遇到事故纠纷时，没有成熟的鉴定机构以及标准进行评判，这也让车主和车企在维护自身权益时，面临着极大的困难和挑战。”

“特斯拉车主维权难的最根本原因，在于特斯拉作为智能汽车呈现出的复杂性。”张翔进一步解释称，汽车行业对于智能汽车的认识也不够完整，并且相应的法规和标准仍不健全，没有一个成熟的检验方法去评判问题，一旦汽车发生事故，责任归属车企还是车主很难评判。

对于监管部门如何进一步维护消费者权益的问题，张翔指出，对最近几年大量上市的新能源汽车、智能汽车而言，目前行业还缺乏完善的管理方式。有关部门应当对相关案例进行研究，尽快出台成熟的法规标准，有科学的评判标准来鉴别事故原因，也能对整个汽车行业起到更好的推动作用。

特斯拉方面也告诉记者：“出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据配合相关鉴定工作。并且数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除。目前，车辆数据会在公检法等政府监管部门的书面要求下提供。”

此外，特斯拉方面还表示：“特斯拉正在开发线上系统平台，以供所有车主查询获取车机交互的数据，即将上线。”

针对特斯拉近段时间以来反诉车主侵犯名誉权，有分析人士指出，发起起诉的强硬行为，显示出特斯拉面对消费者对产品评价的包容度不足，会损害其在用户中的形象。此外，由于双方拥有不对等的法律资源，普通消费者面对特斯拉的法务部门，将付出极大的时间和资金成本。