韩国抵制日货一周年：有日企被迫退出，有的着手“反击”

受日本政府去年（2019年）7月强化对韩出口限制的影响，韩国兴起的“抵制日货”运动至今已有1年时间，这一运动对于两国经济、观光以及双边交流都产生了巨大的影响。   

据韩联社报道，本田公司28日公布的审计报告书显示，其韩国分公司2020年3月期（2019年4月至2020年3月）的营业利润为19亿8000万韩元，比上期减少了9成。2018年分红64亿韩元，至2019年则无红利。今年1月到5月的汽车销售量仅为1333辆，比去年同期减少73%。

由于销量不佳，日产公司决定于今年年底正式撤出韩国市场。该公司今年1到5月的销量同比减少38%，为1041辆，高档车品牌英菲尼迪同比减少71%，为222辆。日产公司对此表示，“由于业务环境的变化，以及韩国市场状况的进一步恶化，已无法预见可持续发展的态势”。              

而在抵制日货运动之前，日本汽车在韩国的销售持续良好，占据进口车市场的份额超过了2成。但是，这一情况从去年下半年开始急速恶化。今年1到5月，丰田汽车销量也与去年同期相比减少了57%，雷克萨斯减少了64%，均未能摆脱困境。              

除了经济领域，这场抵制日货运动对日韩其他领域也产生了巨大影响，甚至改变了很多人的生活。釜山是距离日本最近的韩国城市，自去年7月以后，连接日本和釜山的船运及航空邮件就逐渐减少。韩媒形容，自新冠疫情扩大以后，双方联系就如同“断绝”了一样。              

釜山地方海洋水产厅称，从去年7月到今年3月的9个月期间，乘坐客船访问日本的旅客与去年同期相比减少了74%。釜山港是迄今为止连接日本和韩国客轮往来的国内唯一港口。从2018年7月到去年3月，有108万人乘坐客轮访问日本，但自抵制日货运动开始以来，就只剩下了28万人。              

航班的情况也是如此。截至去年5月，连接釜山和日本的线路共有11条。到了去年11月，则减少到6条线路，至今年4月只剩下一条线路。随着新冠疫情的蔓延，釜山金海机场的国际航线已经完全停止运行，连接釜山和日本的航班被彻底断绝。                            

此外，抵制日货运动也改变了不少韩国人的生活。在疫情引起社会动荡的情况下，虽然运动势头稍有减弱，但在很多民众间却仍在持续。不少人纷纷改用韩国产品，连休假旅游也不再去日本，而是到济州岛钓鱼，或者去台湾和泰国旅行。  

但韩媒也指出，预计在今年下半年，上述情况将有所缓和。包括日本各大车企在内，都会以投入新产品和更积极的宣传活动来进行“反击”。               

据了解，韩日此次争端始于2019年7月，当时，日本政府对出口韩国的3种化学材料实施控制。同年8月，日本率先将韩国从贸易“白名单”中移除，作为回应，韩国也采取了相同举措，并终止与日本在2016年签署的军事情报共享协议。

对此，韩国民众的反日情绪不断高涨。网络上抵制日本商品的留言不断增多，令日本的汽车、家电、化妆品、航空及食品等行业都受到较大影响。