子踏板车与骑自行车一样安全，但这并不能说明很多问题

 
一个政府间组织刚刚发布的一项研究发现，使用电动踏板车并没有骑自行车危险。
来自政府间组织国际运输论坛(ITF)的研究称，人们对电动踏板车安全的担忧“被夸大了”。此外，ITF表示，如果自行车和电动踏板车等其他交通工具将人们从汽车中带出，这将使道路更加安全。
ITF引用的数据表明，大多数(80%)致命的电动踏板车和自行车碰撞也涉及机动车辆(汽车或摩托车)。与您以电动自行车或电动踏板车(最高时速限制为15.5 mph(25公里/小时)行驶)相比，驾车或骑摩托车旅行更可能导致道路使用者死亡。
因此，ITF呼吁对微型交通解决方案进行“模式转换”，以改善道路安全性。换句话说，它希望有更多的人使用电动摩托车和自行车。

 
汽车才是真正的危险
根据ITF的调查结果，道路安全的真正问题是汽车-这并不完全令人惊讶。
当客车卷入致命的道路交通事故时，该死亡事故很可能是另一位易受伤害的道路使用者，而不是该车的一名乘客。但是，当致命的道路碰撞涉及踏板骑行和站立式电动踏板车时，死亡几乎总是发生在这两个用户组中。
汽车会对其他道路使用者造成伤害，并对其造成高度危险，而电动踏板车和自行车对他人的威胁很小。
ITF提出了许多建议，以使微型交通使用者的街道更安全。这些措施包括将微动服务作为自行车进行监管，以免阻碍发展，并为用户提供受保护的空间，例如自行车道。
研究人员还建议，必须对汽车，公共汽车和卡车司机进行有关如何应对微型车辆道路使用者的专门培训。
ITF也对电动踏板车公司施加了压力，表明他们的设计仍可以改进。
电动踏板车的改进空间
的确，近几个月来，电动滑板车公司受到了许多人的伤害，受害者曾乘坐站立式两轮设备。
英国踏板车共享平台Dott的英国总经理Duncan Robertson告诉TNW，他们正在以安全为名不断开发自己的设备。
他说：“自开始以来，我们的踏板车就具有较大的车轮，较宽的甲板，较低的重心和双重制动，以最大限度地提高骑手的安全性。” “我们限制行人与踏板车互动频繁的公园和地区的踏板车速度。”

 
此外，罗伯逊说，多特是法国，比利时和意大利第一家提供第三方责任险和人身伤害保险的提供商。在超过200万名车手中，Dott说有14项索赔。
还应注意，电动踏板车平台通常不为用户提供安全帽。一些研究发现，电动踏板车骑手会造成大量头部受伤。戴头盔实际上是否使骑自行车或电动踏板车骑行更安全，仍然是一个有争议的争论。
对于某些电动滑板车的拥护者来说，电动滑板车比自行车不危险的消息可能成为好消息。但是，无论如何，它绝对不应该被视为胜利。
在世界上仍然是汽车使用者最多的城市中骑自行车，仍然是最危险的交通工具之一。
根据英国运输部的数据，2015年，该国每行驶十亿英里，大约有1000名骑自行车者被打死或严重受伤。当涉及到汽车驾驶员时，这一数字下降到远低于十亿分之一英里。
可悲的是，情况似乎也没有改善。 2015年，在英国，骑自行车时遭受严重伤害的风险比10年前高出17%。
不一定要这样，但积极的变革将需要各种行业参与者共同努力。它将要求政策制定者，基础架构设计人员，设备开发人员和服务提供商进行协作以开发解决方案。
正如罗伯特森(Robertson)重申的那样：“通过将踏板车监管的建议与改善城市基础设施的建议相结合，ITF的报告确实表明，要使城市适应未来，需要多少协作方法。”