优步驾驶员在首次公开募股前提出抗议活动，为未来的经济发展带来不确定性

 
据悉，星期三，全球各地的司机都在发起抗争，以回应优步首次公开发行的纠纷，该纠纷凸显了蓬勃发展的科技产业与陷入困境的工人阶级之间日益加剧的分歧。
当优步本周上市时，其价值最高可达910亿美元。这项服务将吸引硅谷的一些新百万富翁，这对于许多表示他们的利率下降的司机来说是一个难以接受的药丸。
司机们表示，他们对降价和优步在公司如何计算薪酬方面缺乏透明度感到沮丧。示威者还对优步向美国证券交易委员会提交的首次公开募股文件提出异议，该公司预计对司机的激励将会下降。
西雅图地区的优步司机沃尔特埃利斯说：“他们几乎不可能让乘客了解司机的驾驶程度，驾驶员也很难了解驾驶员的情况。”他计划抗议星期三。
优步发言人Nathan Hambley在给GeekWire的一份声明中表示，公司将“继续努力改善驾驶员的体验。”
它们使得乘客几乎不可能了解驾驶员获得了多少，而且驾驶员也很难理解正在发生的事情。
“司机是我们服务的核心──没有他们我们就无法成功──每天都有成千上万的人在优步工作，专注于如何让他们的体验更好，无论是在路上还是在路上，”Hambley说。
由于公司在2017年改变了支付司机的结构，因此难以确定优步所采取的乘车票价的百分比。早期，车手为每次乘车支付司机，优步占了一定比例。今天，优步以每英里和每小时为基础支付司机费用。
优步的收费率估计有所不同。经济政策研究所发现大约三分之一的乘客支付给优步。平均每小时12美元不到一点。根据该公司的美国证券交易委员会提交的文件，优步估计其2018年的采购率将在12%至25%之间，具体取决于地理区域。
在文件中，优步警告投资者，由于“可能会减少激励措施”和“对我们的品牌或声誉的不满意”，它可能会失去驾驶员。许多司机认为这些警告是他们的工资会减少的迹象。
埃利斯说：“现在他们上市了，他们甚至在他们的美国证券交易委员会提交的文件中表示，他们试图从他们的司机背后挖掘任何利润，因为这是股东的利益。”
埃利斯隶属于Teamsters Local 117，这是一家与优步多年来一直处于争执状态的劳工组织。在西雅图法令的通过中，Teamsters发挥了关键作用，该法令赋予Uber和Lyft司机集体讨价还价的权利。该条例于2015年通过，但此后一直在法庭上受到干扰。
出租车司机于2015年12月在西雅图市议会会议上聚会，以支持为司机组建工会铺平道路的新法律。 (GeekWire Photo / Taylor Soper)
Teamsters组织了西雅图示威游行，将于周三在西雅图 – 塔科马国际机场附近举行。该事件发生时，劳工组发布了一份报告，根据对560次旅行的分析，发现Uber和Lyft在西雅图的中位数率为31%。
“这正助全国各地的司机采取行动，说’我们是支付汽车费用的人，我们是那些把气体放在那辆车上的人，我们是那些承担所有风险的人在路上，我们应该得到一个公平的机会，“Teamsters组织者Joshua Welter说。
优步对报告的主张提出质疑。 “我们的平台为驾驶员提供机会，通过为驾驶员提供可靠而灵活的赚钱方式来推动独立工作的未来，”Hambley在回应报告时说。
由Uber共同创立和制裁的驾驶员协会Drive Forward的Matthew Wald表示，西雅图示威者“不代表西雅图地区每周提供乘客数千名驾驶员的意见”。
优步的IPO预计将在本周末完成。该公司警告投资者，周三示威活动引发的问题可能会给优步的基础业务带来问题。
司机目前被归类为独立承包商，没有全职员工获得的相同保护。如果要改变，优步在美国证券交易委员会的文件中表示，“我们将为补偿司机带来大量额外费用，可能包括与工资和工时法律相关的费用(包括最低工资，加班费，用餐和休息时间要求) ，员工福利，社会保障缴款，税收和罚款。“
“任何此类重新分类都要求我们从根本上改变我们的业务模式，从而产生不利影响