英国政府到2035年必须淘汰汽油，柴油和混合动力汽车的四种方式

 
英国政府最近承诺从2040年到2035年禁止新的柴油和汽油汽车销售。这一举动使一些人感到惊讶，但也许最令人惊讶的是，确认该禁令还将包括使用内燃机运行的混合动力汽车。在化石燃料和电池组上。
您可能已经把在路边的噪音和油烟视为理所当然的，但该禁令将意味着在15年内将汽油和柴油从新乘用车中消除。这对于减少碳排放和改善空气质量将具有明显的好处，但是与此同时，英国的汽车工业也面临着巨大的障碍。
在2019年，仅售出的新乘用车中有1.6%是电动汽车，但从2035年起，它们将占销量的大部分。那么，未来十年半，英国如何才能实现零碳汽车出行?
1.技能与训练
在设计和制造汽油和柴油动力车辆时，英国拥有丰富的人才和专业知识。 2018年，英国生产了272万台发动机，按生产的汽车总量计是欧盟第四大汽车制造国。
如果英国要在2035年保留或发展这个820亿英镑的产业，则将需要对现有的大部分劳动力进行电动汽车的再培训。开发下一代电动汽车也将需要一批在电动和自动驾驶汽车方面具有专业知识的工程学毕业生。
2.创新与基础设施
好消息是，英国的大学和初创企业落后于世界领先的新型电池技术研究。电动汽车有多种供电方式，这些电池令人眼花variety乱，包括固态电解质电池，低成本钠离子电池和锂空气电池，它们可以比传统的锂离子电池存储更多的能量。电池。
通过法拉第挑战赛，政府将在四年内投资2.74亿英镑用于电池的研究和制造。但是之后必须继续进行良好的投资，以确保这些技术难以从原型过渡到批量生产。
所有这些电动汽车也将需要充电点，并且它们在国家电网上增加的电力需求将需要可再生能源来满足。这可能总计超过80太瓦小时(TWh)–需求增加了四分之一。新的太阳能农场和风力涡轮机将需要建造，新的电力线，变电站和快速充电网络也将被用来分配电力。如果到2035年所有这些措施都到位，则几乎立即需要行动和投资。
3.生命周期和回收
许多电动汽车使用锂离子电池供电，这些锂离子电池开始老化，并且从制造起就失去了可以存储的电量。在我们的手机中，这并不是什么大问题，因为手机电池较小，每隔几年就要更换一次。但是对于电动汽车，电池组通常是汽车中最昂贵的部分。
2017年，电动汽车电池组的平均使用寿命为8年，其中只有10%至5​​0%可以回收。到2035年的目标是拥有可持续使用15年且可回收利用95%的电池组。为了实现这一目标，研究人员将需要改进这些电池和汽车本身的设计，而政府将必须建造可回收电池的设施，将锂，钴，镍和碳等原材料分开，以便可以重复使用。在下一代电池中。
4.氢
电动汽车并不是唯一的解决方案。氢燃料电池将空气中的氢和氧结合起来产生水，从而发电。如果使用可再生能源通过电解生产氢燃料，则该过程的净二氧化碳排放量为零。
氢燃料电池的能源效率不及电池，但压缩的氢气罐可在不到五分钟的时间内加油，其方式类似于为汽油或柴油车加油。这使得氢成为进行长途旅行的车辆的理想之选，这些车辆目前受到诸如出租车和运输车等电瓶车的行驶距离和充电时间的限制。
2035年的禁令未涵盖卡车和公共汽车，但氢也是它们的理想替代燃料。伦敦有8辆氢气公交车，但英国只有17个氢气加气站，而电动汽车的充电点只有15,000个。迫切需要一个加氢网络，以帮助英国交通网络中难以电动汽车到达的部分脱碳。
所有这些要点的共同主题是投资。如果英国政府真的打算实现其雄心勃勃的新目标，那么它将需要迅速进行大量投资。