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忘记乘坐出租车:如何赢得公众支持并使无人机使城市受益

发布时间:2020/01/27 商业 浏览次数:651

 
很容易假设,也许由于所有引人入胜的小报标题,人们不喜欢无人机。充其量讲,它们是令人讨厌的事情-不加考虑的业余爱好者或摄影师从上面拍摄照片时的嗡嗡声。在最坏的情况下,它们是白痴关闭机场,破坏假期并使该国损失数百万美元的工具。
但是在过去两年中,内斯塔挑战赛进行的研究揭示了更为细微的画面。
实际上,公共和公共服务部门对无人机的广泛使用持开放态度,包括在城市中,这可能是无人机面临的最具挑战性和争议性的环境。
但是,如果要做到这一点,那么在公众接受的过程中就会遇到挑战。而且,这些不仅仅是确保操作安全可靠的显而易见的方法:人们还关心无人机的工作,谁在哪里操作以及在哪里进行操作。
这与传统航空的认知方式大相径庭。只要开销足够大,没人真正关心任何给定飞机上的东西,它在什么高度,在哪条路线上或拥有的航空公司。这反映在管辖现有空中交通的法律和法规中。只要飞行员和设备都经过认证,并且它们运行安全,就对谁和什么进入天空没有严格的限制。
嗡嗡声需求
但是事实证明,一架无人驾驶飞机距我们的头部只有40英尺,与40,000英尺以上的客机完全不同。海拔差异不仅是数字。低空领空意味着与地面上的人和事物进行交互,而这种方式不会在云层之上飞行。
因此,很明显的一点是:仅仅围绕民用航空复制规则和法规是行不通的。无人机交通的未来将不同于当今的空中交通。
在“飞天”项目的一部分中进行的研究中,我们旨在考虑这一未来。我们想更好地了解人们认为无人机可能会在我们的城市中使用,调查人们提出的一些牵强附会的服务的可行性,并描绘出未来城市无人机系统的样子。
我们与五个英国城市的地方议会,学者和企业合作,部分是为了反映我们大多数人居住的地区的经济,政治和规模的多样性:布拉德福德,伦敦,普雷斯顿,南安普敦和西米德兰兹联合当局。
有趣的是,尽管人们对无人机的使用方式略有局部差异(在人们对这些可能的未来的思考程度或深度方面存在较大差异),但还是存在一些一致的原则。通常,人们对无人机的公共部门用途(用于警察,消防,运输基础设施,医疗运输),对促进社会和经济平等的用途的支持以及对具有发言权甚至控制权的城市提供某种程度的支持感兴趣在其边界内的无人机交通。
但是,与公众的支持一样,城市的这种支持是暂时的和有条件的。从飞行出租车到披萨送货,我们听说过一些无人机在商业上的普遍应用,但收效甚微。
我们认为,持续推动诸如此类的破坏性用途带来的利益很少或根本不会带来公共利益,这可能会使公众抵制无人机。我们可能会犯与1990年代转基因作物或1960年代和70年代的核电一样的错误。在这些情况下,人们对技术使用方式的合理顾虑被忽略了,公众的反对声也愈演愈烈,即使是对于那些带有清晰而积极的故事的应用程序也是如此。
积极的情况
在我们的研究中,我们渴望找到更多可以带来公共利益的积极用途。鉴于当前的公众意见和公民意见,最有可能以开放的态度接受这些用途。
我们针对长途和短途医疗运输,火灾和交通事故响应以及基础设施开发,开发了五种近期的方案,并与行业专家和该技术的潜在用户进行了合作,以评估它们在技术和经济上的可行性。
我们发现,除了长途飞行(飞行的距离超出飞行员的视线),精确的飞行和自动化方面存在的一些障碍之外,现有的无人机技术在很大程度上能够提供这些服务。
但是,监管仍然是一个障碍。问题的很大一部分是建立安全运行的跟踪记录,这可以说服民航局允许在建成区进行此类操作。
商业案例,尤其是以对运营商而言可行且对客户有用的方式和规模来定义服务,仍然需要一些工作,尤其是医疗运输。简而言之,到目前为止,对技术开发的关注过多,而对于该技术开发可靠的服务却不够。
即使很难确定这些用途的经济性,也有越来越多的证据表明,无人机可以为英国带来宏观经济利益。 12月,我们与普华永道(PWC)共同发布了关于城市公共服务无人机使用对英国经济的价值的经济分析-预计英国纳税人的净节省超过10亿英镑,经济活动产生的收益将近70亿英镑在接下来的15年中。
但是,要真正弄清这一切并一劳永逸地弄清楚公众是否会接受这种服务,唯一的方法就是实际尝试一下。
我们认为,分配给“工业战略挑战基金”的“未来飞行”资金流的一些公共资金需要用于快速进行现场演示,以展示公益无人机服务,并检验公众的想法。
将时间和金钱花在笨拙的事情上,例如乘坐出租车或为富人提供在线送货服务,或者只专注于技术开发而不需要公众购买或建立可靠的业务或服务模型,这不仅有浪费金钱的风险,而且还存在风险我们发现无人机可以为我们的公共服务带来真正的好处。