为进入汽车领域的科技公司提供建议

 
随着汽车和科技行业的碰撞，许多科技公司发现自己处于令人兴奋但又令人生畏的地位：不得不与成熟的汽车制造商签约。这些合同可以对技术的构建方式，技术公司与零件制造商之间的风险分担以及谁拥有最终产品收集的任何数据产生长期影响。
如果处理不当，合同选择看起来可能会给出一英寸，甚至可以谴责最有前途的独角兽。因此，对于与汽车领域的老牌制造商进行谈判的公司，这里有一些战略建议：
当事情出错时做好准备
承包是关于风险的 – 如果一切顺利，如果一切都出错，或者结果介于两者之间，那么事先就如何发生会议达成一致意见。对于与汽车制造商签约的科技公司来说，最终的微积分也不例外。然而，这两个行业在合同违约方面发展很大，因为谁负责，谁必须赔偿复合产品。
传统上，汽车制造商已经能够确保零部件供应商的赔偿承诺，使其可以全部或部分地追溯到复合材料车辆中使用的供应商生成的产品。然而，技术制造者通常会将这种责任分配给相反的方向。例如，在软件许可的情况下，责任通常是直接否定的，要求被许可人同意许可的供应商不对因使用其软件而造成的损害承担责任。
在合同战略方面，这对科技公司有很多影响。首先，公司应该期待这种分歧，并为此做好准备。这包括特别关注汽车制造商可能在协议草案中插入的责任转移和赔偿条款;同样，科技公司应该期望汽车制造商在谈判开始时对其所插入的语言表示一些抵制，完全放弃供应商责任或赔偿责任。
也许更重要的是，科技公司应该制定足够细致且可以强制执行的责任和赔偿语言。不要依赖适用于软件的传统责任，赔偿和保修条款。在系统故障可能导致人命损失的情况下，它们不太可能被强制执行。无论车辆是否自主，科技公司提供用于乘用车的软件或硬件的任何协议均符合此标准。也就是说，在自动驾驶汽车(AV)领域运营的科技公司在制作这种语言时必须特别小心，因为社会极度厌恶被视为“引起”的伤害，甚至部分归因于人工智能。
事情做好准备
当一切正常并且复合产品和/或其产出(即数据)的价值增加时，正确地分配风险同样是必要的。
复合材料，配备技术的车辆的大部分价值将在相关的IP中。汽车制造商虽然非常复杂，但在历史上一直不那么专注于知识产权，并且在拥有的情况下，他们在交叉许可方面“玩得很好”。另一方面，科技公司明知其知识产权组合中的大部分价值(购买，生成和保护)，因此，在保护这些权利方面，这些公司通常都很复杂。
这为科技公司提供了建立关系的机会：让汽车制造商统治其为关系带来(或发展)的任何硬件，但确保与利润率较高的电子元件相关的知识产权的所有权(也称为“大脑”)和面向系统的IP。技术公司应该利用他们在这一领域的知识优势来保护在这种关系中产生和发展的知识产权的权利。
此外，科技公司应特别注意谈判与复合材料车辆“产出”的所有权有关的任何规定：即产生的任何数据。车辆正在成为连接设备，充当商业和数据平台，对于实现真正L5自治的AV，数据生成将是重要的。在与制造商谈判条款时，技术公司应非常小心：(1)防止隐含或明确地将数据所有权分配给他人的条款，(2)增加在未来防止此类分配的条款，并在可能的情况下， (3)肯定地说明他们对未来数据的所有权。请注意，与数据相关的条款通常是隐含的，可以通过协议及其附属文件进行处理，因此请务必协商所有相关条款，以使您满意。
随着汽车和技术行业不断融合，不仅要创造新产品，还要制定新的合同规范来管理由此产生的关系。 这里的建议涵盖了处理它们的一些策略。 虽然科技公司有能力成功吸引汽车制造商，但如果一切都出现问题，他们必须确保受到保护，同样，如果一切顺利的话。
Philippa J. Balestrieri是Holland＆Knight LLP旧金山办事处的律师，Holland＆Knight LLP是一家以运输和技术行业及其交叉点的专业知识而闻名的国际律师事务所。