Supercross预期的EV类尚未在2020年黄金时段准备就绪

 
摩托车赛车系列Supercross还没有准备好增加EV类。
这项运动-骑手在充满跳动的体育场跑道上竞赛高性能机器-目前仅使用汽油动力两轮车。
通过将其初级程序转换为由KTM制造的新的e-moto，Supercross有望在本月推出全电气课程。Supercross的运营总监Dave Prater于4月告诉TechCrunch。
他说：“我们还没有达到百分之一百，但是它已经接近了，我们…打算在十月参加那辆电动KTM赛车。”
在即将到来的2020年赛季中，这种情况不太可能发生，但是Supercross和KTM的投入表明，即将推出初中级EV班。
关于为什么它没有在10月启动的问题，“这将是一个KTM问题，”普拉特在本周的电话会议上告诉TechCrunch。
“作为一家公司，我们正在拥护电动赛车。目前，我们着迷于OEM厂商，以及他们想要将其引入产品组合的速度有多快，”他补充说。
先发制人的OEM可能仍然是KTM，而初级电气类仍然是初级。
“ Supercross的KTM Junior赛车对一小群孩子及其父母来说是一次了不起的经历。在某个时候，我们可能会开始使用SX-E5，” KTM的北美市场营销经理Tom Moen在电子邮件中告诉TechCrunch。
他补充说：“我们不能让他们竞相买不到的东西。”
Moen表示，KTM的SX-E5本月在美国推出，但要到11月下旬才能在经销店中销售。
因此，就目前而言，Supercross和KTM之间似乎存在时间差距。
根据Moen的说法，另一个值得关注的是引入电子摩托车竞赛的领域是户外越野摩托车越野赛，其规则(如Supercross)受美国摩托车骑士协会(AMA)管辖。
莫恩说：“ AMA…正在为AMA洛雷塔·林恩(Loretta Lynn)的2020年锦标赛做准备，这是全国业余MX系列，总决赛在夏末举行，这在赛车方面更重要。”
TechCrunch的具有确认的调查AMA并将相应地更新。
AMA越野赛车经理Erek Kudla在4月份向TechCrunch解释说，与AMA基于排量进行分类的内燃机相比，如何在AMA汽油赛车中使用电动摩托车是一个障碍。
另一个潜在的更大障碍(如Supercross的Dave Prater所提到的)是缺少OEM生产的竞争性电子摩托车，该摩托车无法在Supercross和Motocross上运行的高性能燃气机的规格上或与其接近。
总部位于加利福尼亚的电动汽车初创公司Alta Motors朝着这一目标最接近地创建了一个电动摩托车，但在到达那里之前破产了。
除了初级的SX-E5外，KTM还在2018年在美国推出了Freeride E-XC成人越野电动摩托车，但KTM并未指出这是否是打算为越野摩托车重新配置的自行车。
目前，在Supercross比赛中，有7至8岁的KTM SX-E5赛车可能是电动摩托车比赛中最接近的赌注。
而且，Supercross打造的全电动初级班在全球交通的整体转型(即摩托车行业向电动行业的转型)中具有重要意义。
年轻人的销量下降以及电动汽车初创公司的竞争压力等因素正在将知名企业推向电子产品。哈雷戴维森(Harley-Davidson)今年推出了首款电子摩托，价格为29000美元的LiveWire，作为全面电动汽车枢纽的一部分。
零摩托车公司以其新的1.9万美元SR / F挑战高清。在这家意大利公司推出了两辆电动自行车之后，有关杜卡迪开发电动摩托车的传闻也不断。
哈雷(Harley)和零零零零零零零零零零零零零零个零零零零零零零零零几点零零零零零零零零零零零几点零零零零零零零零零零零零零零零碎洞里的电动摩托车公司已经谈到了早期采用者拥抱电动摩托车的重要性。哈雷(Harley)今年收购了儿童电动单车公司StaCyc，从而取得了最早的采用者的青睐。
启动与晚辈飙车的第一台全电动类之一，它配对SUPERCROSS的体育场场馆可能成为比OEM KTM的EV网关更多。
实际上，这可能会使年轻的骑手开始骑电动摩托车，然后再骑汽油，并保持他们在少年和成年时代的电压。
对于整个摩托车行业而言，这意味着要建立一个未来的电动汽车市场，而不是试图过去改变对化石燃料的偏好。