造车新势力威马汽车召回事件彰显企业责任

车辆召回大家得第一反应就是这车有质量问题，其实这是一个“认识误区”召回不代表低质。

成熟的国外汽车品牌拥有长达半个世纪召回制度，相比于国内仅14年的召回历史来看，国内的召回还有很长的路要走。召回体现的是车企对消费者安全的重视，而车企进行车辆召回不是一件坏事，而是企业有责任心的体现。

目前，新能源车自燃事件普遍被大家所关注，但很多人不知道的是，因新能源车自燃而引发的召回次数比重，每年只有10％左右，换言之，大约90％的新能源车自燃，都是没有被召回的 。威马汽车此次召回安利彰显了企业责任。

10月28日，针对近来有威马EX5发生起火自燃的案例，威马汽车高度关注，并在调查取证、研究分析后，果断展开了主动召回，以对用户负责。由于召回高效，且是主动召回，威马汽车得到业内、消费者与投资者的多方认可。

事实上，当新能源车自燃已成常态，当新能源车自燃为各家新能源车企都绕不过的槛，此刻，我们更需要威马汽车这种为用户负责、为新能源车行业发展负责的敢作敢当、有态度的新能源企业。

用技术，降低召回影响

对于威马汽车此次召回，有太多话题可以挖掘，比如从多电芯战略以在源头限制召回范围，到智能技术精确锁定问题车辆……一言以蔽之，通过运用新技术手段，威马汽车得以将新能源车召回的影响控制在最小。

资料显示，截止9月30日，威马EX5累计交付3．6万辆。这个数据的背后含义是，威马EX5这个交付量在造车新势力单一车型交付里面排名第一，从侧面说明了这款产品是非常成功的，也反应了威马汽车的深厚造车功底。、

要指出的是，虽然威马EX5交付量很多，但是此次召回的却仅有1282辆，占比总销量3．6％，比例很低，且是生产于2020年6月8日至2020年9月23日。而前不久，我们就看到一些国际车企纷纷召回数万台新能源车，对比之下，威马此次召回影响甚小。

威马之所以能够将召回数压到这么低，这与其掌握核心技术有一定关系。众所周知，电动车的核心技术之一是电池，但是能够自研电池包的车企微乎其微，威马就是其中之一。早在2018年，威马汽车就着手电池包技术的自研，并在温州建立对应的生产工厂。