有人把能奔善跑的昂希诺纯电动带去了拉力赛

每场汽车赛事都是视觉和听觉的盛宴。当所有人的视线被那经典的赛道、迷人的风景、酷炫的赛车以及紧张的比赛氛围所吸引之时，有没有车迷好奇，那些在赛场上争分夺秒的车手，在赛道外开的都是些什么车呢？

我们今天的主人公名叫隰灏迪，他是CRC（中国拉力锦标赛）的现役车手，接下来，我们就去看看他车库中有什么特别的车。

与国外车手不同，中国车手没有几个是大明星，也没有几个身家千万，所以车库中也不像国外的车手那样豪车林立。隰灏迪家中一共有三台车，都是我们平日常见的车子，一台梅甘娜R.S.、一台吉姆尼、一台昂希诺纯电动。看到这里，估计有人会问：“梅甘娜R.S和吉姆尼可以理解，一个小钢炮、一个越野神车，难道职业车手还爱新能源车吗？”

答案是“爱”，昂希诺纯电动是隰灏迪日常生活的首选通勤车，从这一点就可以看出隰灏迪对昂希诺纯电动的喜爱程度。按照隰灏迪的话说就是，“生活要与赛场分开，赛场上要快，生活中就需要一款懂自己、懂生活的车了。”

未来感，使昂希诺纯电动赢得头阵

当初隰灏迪选择昂希诺纯电动有两个原因。第一是隰灏迪想“尝试”一下拥有一辆新能源汽车是怎样的体验，因为他觉得新能源是未来，拥有一辆具有未来感的车会让自己感觉跟得上时代；第二是隰灏迪在“尝试”，昂希诺纯电动的价格在他“尝试”的预算之内。

隰灏迪所说的未来感，一半来自昂希诺纯电动的外观。

首先，你会发现昂希诺纯电动的数码点阵式格栅与《星战》中的“治安官”有着几分相似，因为它们都有一个共同点，那就是都“源自未来”。整车设计简洁，优雅的曲线是搭建起整个视觉构架的主线条，给人一种平易近人、“温和”的气质。车身上没有多余的笔画，就像它纯电动的身份一样，气质干净、清新。

凭借这样的设计，它的海外版车型（KONA EV），曾获得过素有“设计界奥斯卡”之称的“红点设计大奖”。能在这样一个世界权威的设计奖项中胜出，可见这款车颜值之高。而国内的昂希诺纯电动与KONA EV在外观上大体一致，只是细节之处做了一些更符合中国消费者口味的优化。

当然，昂希诺纯电动的未来感，也存在于它的内部空间。

它的内部空间整体氛围与外观一致，都是简约、不拖沓的风格。给人印象最深的是哑光银色饰条遍布，一种难以言喻的未来感由此产生，而传统的换挡杆也被SBW按键式电子换挡键取代。

昂希诺纯电动的逻辑就是，“未来的东西，要趁早来”。中控区的10.25英寸车载屏幕，在映衬整个空间科技感的同时也具备很强的实用性。内置的智能网联2.0系统可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制、百度导航及实时路况等功能，实现手机与车机导航无缝衔接。

隰灏迪说：“汽车赛事已经有100多年历史，作为车手，我是历史长河中的一员。但是我知道在延续传统的同时，也需要创造和践行‘未来’。不可否认，新能源汽车是未来的趋势，我不排斥用自己的微薄之力去支持这个事业，不过我确实没有想到，我在尝试之后便成为它的拥趸。”

加速度，给隰灏迪的“意外之喜”

作为职业车手，隰灏迪对日常通勤车的速度和操控有一定的要求，他相信未来属于新能源汽车，更相信未来一定是越来越快的。从昂希诺纯电动的数据上看，它的动力完全可以满足“嗜快成性”的车手。大陆集团提供的EM15系列高电压电驱动系统，能带来7.88秒（汽车之家实测）的“破百”成绩，这个成绩，已经能与主打性能的车型比肩了。

而在这样强劲的动力储备下，昂希诺纯电动还拥有NEDC综合工况500公里的续航能力。按照燃油车一缸油平均能跑500公里来计算，昂希诺纯电动的续航里程（包括开空调、激进驾驶等因素在内）已经非常接近燃油车了。这是因为昂希诺纯电动的电池组使用的是由宁德时代提供的高品质三元锂电池组，这套三元锂电池组容量高达64.2千瓦时，这个成绩不论是在国产品牌、合资品牌还是在豪华品牌中，都是非常出色的。

“有时候我会把我的昂希诺纯电动拉去做探路车（拉力赛每个赛段开始前，车手和领航需要开一辆民用车去探路），很多同行看到纯电动汽车都特别惊讶，不过还好，昂希诺纯电动没给我‘跌面儿’，它载着我和我领航的‘400多斤肉’一路前行，我对它越来越信任。”

其实，现代汽车旗下的车系与赛事和车手之间有着很深的渊源。现代车队在WCR（世界拉力锦标赛）中，成绩一直处在第一梯队。他们既是分站冠军的常客，也是赛季赛三甲的有力争夺者。旗下的高性能车系“N系列”更是在海外备受追捧。虽然N系列很年轻，但已经大有追赶AMG、宝马M、quattro的势头。

隰灏迪作为WRC的忠实车迷，他最爱的车队是现代车队。他在最后说到：“我当初买昂希诺纯电动也是有现代车队车迷这个因素，因为我相信冠军厂商的造车实力。事实证明，我没有选错，如果有一天昂希诺纯电动推出N系列，我想做中国第一个车主。”