Lyft吹捧自动驾驶汽车的好处，但警告“二阶”效应

 
Lyft首席战略官兼自动驾驶业务负责人Raj Kapoor表示，无人驾驶汽车将对城市的未来至关重要。但他补充说，车手可能需要调整他们的期望，并警告新兴的无人驾驶汽车行业会产生意想不到的“第二级”影响。
卡普尔昨天在伦敦举行的2020年移动会议上发表讲话，概述了Lyft在美国的一项商业自动驾驶计划的要点。这家总部位于旧金山的乘车公司近两年前与爱尔兰的Aptiv合作推出了一支车队Lyft的乘车共享网络上自动驾驶汽车的数量。无人驾驶选项于2018年5月首次向拉斯维加斯公众开放，本周二人宣布他们现在已经通过了100,000次游乐设施。
关于无人驾驶汽车的论点已有充分的文献记载，Kapoor指出，该技术可以改善道路安全，鼓励汽车共享并减少拥堵和排放。此外，车辆的内部空间可以转变为工作，睡觉和看电影的枢纽。这更像是乘飞机旅行，人们对车的外观从内到外的兴趣都比他们在车内的选择少。
更广泛地说，新的出行方式可以支持未来几年城市人口的预期增长，Lyft希望在塑造过程中发挥关键作用。卡普尔说：“将有25亿人搬进城市。” “出行至​​关重要，不仅使人们能够从A点到达B点，而且对他们的经济生活也至关重要。而且简单地添加[更多]道路和车辆是行不通的。”
卡普尔指出，城市交通正在演变为包括多式联运的选择，订购以及基本构成“所有权之上的获取”模式的东西。他说：“我们已经发现Spotify会发生这种情况，而且运输中也会发生这种情况。”
利弊
当然，Lyft对“运输即服务”的叙述有着既得利益，而且该公司与Uber和其他公​​司一起，将从人们抛弃汽车中赚钱。但卡普尔也坦言，转向无人驾驶交通可能会产生连锁反应。
例如，在人工驾驶员的陪同下，您可以精确地指定要在到达目的地时要下车的地方，或者，如果您不知道应该去的地方，可以在上车时向驾驶员挥手致意。有了自动驾驶汽车，拉夫的空间就更少了，这就是为什么Lyft在其自动驾驶计划中提供了一些预设的接送选择选项。
卡普尔说：“我们认为，在搭便车或出租车时，驾驶员会将您确切地带到您要去的地方。” “如果是机器人，他们必须遵守规则。这意味着需要对接送服务更加明确。”
对于不喜欢走路的人，或者喜欢在乘车时略带灵活性的人，这可能需要一些时间来适应。但这远非破坏交易。
Kapoor指出，如果人们抛弃自己的汽车以购买无人驾驶汽车，还需要进行其他一些意想不到的权衡，包括与个人身份识别和器官捐赠有关的问题。
卡普尔说：“一旦这个世界自动驾驶，也会有很多二阶效应。” “在美国，我们通过驾驶执照来证明自己的身份-如果人们不在驾驶，那么如何识别自己?那器官捐赠呢?当人们没有发生车祸时会发生什么?”
的确，大约有20%的器官捐赠来自死于车祸的人。一个合理的反驳肯定是减少事故中死亡的人数是一件好事，而他们的器官仍在达到其最初的预期目的。然而，更广泛的观点是，人和产业将不得不适应自动驾驶汽车的发展。但是如果这是将城市转变回以人为本的地方所需要的，卡普尔认为这是值得的。
卡普尔说：“我们已经建立了许多城市，尤其是在美国，主要是关于停车。”洛杉矶现在有百分之十四的停车场。这没有任何意义，因为消费者有4%的时间在使用车辆。因此96%的时间都处于闲置状态。”
Lyft联合创始人Logan Green和John Zimmer对此表示了赞同。
他们在去年的一份监管文件中写道：“在过去的50年中，城市发展一直以汽车为中心，但可以想象一下，如果我们找到一种将大部分汽车带离道路的方法，我们的世界将会变成什么样。”当Lyft准备上市时。 “这将是一个交通更少，污染更少的世界。我们需要更少停车位的世界-街道可以变窄，人行道可以变宽。在这个世界上，行人，骑自行车的人和孩子们可以像汽车一样快速，安全地穿越城市。那是一个围绕人而不是汽车而建的世界。”