BlackBuck筹集了1.5亿美元，用于数字化印度的货运和物流

 
据悉，印度的货运系统存在严重的低效问题，继续拖累经济。 BlackBuck是少数试图改造这个系统的物流初创公司之一，刚刚在D轮融资中筹集了1.5亿美元，以进一步追求其使命。
据一位知情人士透露，新一轮由高盛投资合伙公司(Goldman Sachs Investment Partners)和Accel公司牵头，估值仅为10亿美元。惠灵顿，红杉资本，B资本，轻街和现有投资者金沙资本和世界银行的投资部门国际金融公司也参与了该轮融资。
首席执行官Rajesh Yabaji在一次采访中告诉TechCrunch，这家有四年历史的B2B创业公司将企业与卡车所有者和货运运营商联系起来，迄今已筹集了大约2.3亿美元的股权融资和另外1亿美元的债务融资。
Yabaji表示，初创公司将利用新资本扩大和改进其技术堆栈，使卡车司机能够找到更多工作，并发展其车队的司机合作伙伴。截至今天，BlackBuck在其平台上拥有30万辆卡车和约10,000名客户，其中包括软饮料制造商可口可乐，消费品巨头联合利华和汽车集团塔塔等知名品牌。
BlackBuck为印度的卡车司机开发了一个简化的应用程序，他们通常不懂文字，帮助他们接受工作并使用谷歌地图轻松导航到目的地。在客户端，企业可以启动类似的应用程序来下订单。最近它还与保险公司Acko捆绑在一起，以覆盖其网络上的所有卡车。
由于目前情况正常，印度的卡车司机经常很难找到任何工作。 Yabaji说，BlackBuck使他们能够找到25%到30%的工作机会。创业公司需要15%到20%的资金，这就是它赚钱的方式。
印度物流市场价值1600亿美元，近年来吸引了大量风险投资基金。供应链创业公司Delhivery已从SoftBank和Tiger Global等公司筹集了6.7亿美元以上的资金。 Rivigo是一家为提高效率而轮换司机的初创公司，已经从SAIF Partners和Warburg Pincus筹集了2.15亿美元。
这是一项资本密集型业务。据监管备案文件显示，在2018财政年度，雇佣约2,000名员工的黑白金公司的收入为1.355亿美元，亏损1700万美元。 Yabaji表示，该创业公司的目标是积极发展其业务，因此盈利能力不是它希望在不久的将来追求的目标。
“鉴于我们现在的市场，就私人资本而言，我们不需要在很长一段时间内进行首次公开​​募股。这完全是为了实现目标的优化，“他说。
BlackBuck表示，它还将为其约200名员工提供以当前价格清算其公司持股比例高达25%的选择权。