尼日利亚的Gokada为摩托车驾驶冰雹商业筹集了530万美元

 
在非洲的许多大城市，摩托车出租车与纽约的黄色出租车一样普遍。
其中包括尼日利亚的拉各斯，那里的驾驶冰雹创业公司Gokada筹集了530万美元的A轮融资，以发展其两轮运输业务。
Gokada已经在其应用程序上培训并登上了1000多辆摩托车及其飞行员，该应用程序将通勤者与机动车和公司的标志性绿色DOT认证头盔连接起来。
这家创业公司自2018年由Fahim Saleh共同创立以来已经完成了将近100万次的游行，Fahim Saleh是一位孟加拉国企业家，曾经创立并退出了摩托车，自行车和汽车运输公司Pathao。
对于Gokada的A系列，Rise Capital领导了这项投资，由Adventure Capital，IC Global Partners和位于伊利诺伊州的First MidWest Group加入。与此轮相反，尼日利亚投资者和Jobberman创始人Ayodeji Adewunmi将加入Gokada担任联合首席执行官。
Gokada将利用融资来增加其车队和乘坐量，同时开发一个网络，为其司机提供商品和服务。 “我们将在每个城市开设一个Gokada俱乐部，有一个餐厅，司机可以放松，我们将尝试Gokada商店，司机可以定期获得他们需要的东西，如大蕉，山药和米饭，“萨利赫告诉TechCrunch。
这家创业公司与其他乘坐冰雹的企业不同，因为它不会与司机分开票价收入。 Gokada每天向司机收取3000卢比奈拉(约8美元)的固定费用，以便在他们的平台上工作。该公司希望通过围绕其车手社区建立商业网络来产生更大的收入份额。
“我们对票价没有任何作用。我们希望创建一个亚马逊Prime类型会员……以及围绕司机的生态系统，我们将为他们提供越来越多的服务，例如摩托车保险，维修，个人人寿保险和小额贷款，“萨利赫说。
“我们正试图为我们的司机提供优质服务的网络，使他们坚持使用我们，而不一定看到转向其他平台的理由，”萨利赫说。
随着全球参与者进入非洲的摩托车出租车市场，本地初创公司筹集风险投资并扩展到新的国家，这些平台之间的竞争正在升温。
优步于2018年开始在东非提供两轮交通选择，大约在同一时间Bolt(此前Taxify)在肯尼亚开始摩托车出租车服务。
卢旺达有摩托车出租车创业公司SafeMotos和Yegomoto。总部位于乌干达的摩托车骑行公司SafeBoda于2018年扩展到肯尼亚，并于本月举办了一系列未公开的B轮融资，由德国安联和印尼Go-Jek的合资企业共同领导。
该公司的联合首席执行官Maxime Dieudonne向TechCrunch证实，SafeBoda将在不久的将来利用该轮进一步扩大在东非和尼日利亚的业务。
在尼日利亚，Gokada面临着本地创业公司MAX.ng的竞争对手，该公司提供基于移动的客运和物流配送服务。
总的来说，非洲的摩托车出租车市场正在成为非洲大陆电子交通初创企业的重要子行业。两轮运输创业公司正在争夺数字化非洲boda boda和okada市场的份额(东非和西非的摩托车出租车的名称) – 代表40亿美元的集体收入池，预计到2021年将翻一番，达到90亿美元。参加TechSci研究。
Rise Capital的Gokada投资人Nazar Yasin告诉TechCrunch，“这里有一个正式的非正规部门游戏……以使其更安全，质量更高。”
对乘客的吸引力是与公共汽车或出租车相比较低的摩托车运输成本(Gokada的平均票价为1.85美元)以及两轮车能够减少拉各斯和内罗毕等城市的严重拥堵。
非洲摩托车骑行公司的一个值得注意的方面是更好地组织一个声称有点混乱和彻头彻尾危险的空间(由于安全，尼日利亚过去对该部门的禁令)。
对于Gokada，其中包括培训课程和车手认证，能够跟踪应用程序的行程和安全统计数据，以及摩托车的质量控制 – 这在东非和西非的非数字机动车出租车空间中是缺乏的。
该公司的车手计划为司机提供了一种购买，拥有和维护摩托车的方式。 Gokada已与印度摩托车制造商TVS Motors达成合作伙伴关系，为Gokada车手创建该公司TVS Apache摩托车的定制版本。
Gokada还在尝试为其车队添加传感器，以更好地跟踪安全标准。 “我们正在研究座椅传感器和另一个GPS传感器，以跟踪诸如’这个驾驶员是否在自行车上添加多个乘客’之类的事情，所有这些数据都会反馈到我们的服务器中，”Saleh说。
该公司不会在不久的将来进入非洲的任何新国家。 “我们计划在整个尼日利亚扩张。 我们认为这是一个足够大的市场，“萨利赫说。 尼日利亚是非洲人口最多的国家(1.9亿)和最大的经济体。