2020年航空业的发展方向

 
福布斯的专业航空撰稿人看到了2020年的航空业变化。从737 MAX危机的解决方式到中国经济放缓带来的巨大潜在影响，以下是他们对来年的预测。
大胆的预测：中美两国此前的预期繁荣到2020年，航空旅行将萎缩。中美之间的交通流量在2019年将至少下降8%，到2020年，计划至少再增加20%或更多。
贸易战是原因的一部分，但从总体上看，贸易战的影响就像在刚通过铁路平交道的汽车上留下了凹痕。本是中国经济，本丹。 (这在普通话中大约是“愚蠢的”。)
银行开始倒闭。其他金融体系需要政府纾困。房地产泡沫和有关城市建设的猜测，使1920年代佛罗里达州的沼泽地丑闻看起来像是一场无辜的儿童大富翁游戏。刺激休闲旅游的可自由支配支出正在蒸发。
中美未来三年，商务旅行将保持稳定，因为此前中国在这里投资了1400亿美元。但是，渴望看到大峡谷，千岛群岛和图森，并购物直到在途中落在大型购物中心之前的中国游客，将非常罕见。
大趋势：国际化。到2020年底，美国内部的至少五个机场将通过全球联盟网络系统之一：星空联盟，天合联盟或oneworld进行新的跨大西洋直飞航班。
这与我们从诸如Norwegian和WOW之类的运营商那里看到的休闲服务类型截然不同，后者只是旨在将旅行者的可支配资金从新厨房转移到决定去欧洲度假的决定上。该策略在经济方面大体上持平。
这种新动力从根本上有所不同，并且基于合理的策略。汉莎航空，英国航空，伊比利亚航空和土耳其航空等承运人的枢纽枢纽运营量庞大，需要人流运输，他们将在美国主要的商业中心进行货运。
以下是一些预测异端：到2025年，从中型机场起飞的跨大西洋航班将像飞往凤凰城或休斯敦一样常规。诸如空中客车A321XLR这样的新飞机将使从奥尔巴尼，大急流城，路易斯维尔和哥伦布等地进行的直飞航班经济可行。但是市场标准将基于经济因素，而不是人口因素。这些运营商系统正在寻找业务流量，而不是度假者。
要注意的是：超低成本航空公司模式-“ ULCC”-将会实质性地发展。从小型机场到佛罗里达州和拉斯维加斯等地的低价假期服务一直是很多人关注的重点，而新趋势将是在主要都会区之间往返飞机。 Sun Country和Spirit显然在朝着同一方向发展。
非常规的智慧：据报道，公路货运公司在2019年的表现令人失望。但是，这种状况在2020年及以后将变得越来越糟。
一个字，本杰明：无人机。
2020年即将结束时，我们将看到北美的公司正在研究基于无人机的远程物流。随着发电厂技术的某些进步，在可预见的将来，农村物流对无人机的使用甚至有可能逐渐超越公路卡车。
 
流失的假设：可以修复Chimerica(中美之间长期的贸易和美元回收关系，这对民航业非常有利)。我以为这只是特朗普政府的贸易政策，但现在很明显，双方都有过错。我认为达​​成一项“紧缩”的贸易协议不会有太大的成就，而且我认为双方都没有准备好以更深的方式续约。同时，中国经济可能会比我们想象的要弱。这些都无法很好地说明飞机市场的增长，而飞机市场的增长在很大程度上取决于中国市场和中国的融资。
大胆的预测：明年这个时候，737 MAX不会成为问题。它将成功地在所有商业服务中飞行，并且公众将继续前进。
值得关注的人：波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)。如果他在737 MAX的服役期间坚持下来，宣布获得胜利，然后移交给具有航空航天和/或工程经验的人，他将被视为英雄。如果他继续，我怀疑他将是吉姆·麦克纳尼的第二次来临。那不是好事。
自由航空记者玛丽莎·加西亚(Marisa Garcia)，在飞机内饰和机舱安全设备制造商工作了16年。
需要注意的是：美国的空姐一直穿着制服生病(阿拉斯加航空，然后是美国人，现在是达美航空)，而且还没有足够的研究来研究导致他们中毒的原因。这是制造中的劳动丑闻。
非常规的智慧：航空公司将为对单一飞机类型，尤其是中型窄体飞机的依赖感到遗憾。我认为空中客车公司对A380的论点是正确的：将大型飞机上的乘客集中用于主要枢纽运营和长途飞行，可能会提高效率。较小的支线飞机在短途和中途航线上提供快速转机服务的效率更高。
错误的假设：737 MAX MCAS修复程序是修复程序。监管机构可能仍要求波音公司重新批准这架飞机，这是不同于737系列的另一种飞机。如果不是明年圣诞节，我们可能仍在讨论明年夏天该飞机停飞的后果。
大趋势：航空公司和机场将在候机亭和登机口引入更多的生物识别登机，以及其他技术来加快安全流程。 OneID的采用将会增长，到2030年纸质护照可能会开始取代纸质机票。
大胆的预测：波音的NMA已死。现在没有真正的胃口，波音还有其他优先事项。
日出计划无处可去。没有足够的旅客想要超长途飞行。不过，对于澳航来说，这是一次有趣的营销和公关活动。
西南航空可能跟随捷蓝航空的先机，购买空客A220，这是其历史上首次引入第二种机型。这是一种高效，可靠的飞机，非常适合进一步扩展，从而可以与美国服务欠缺的城市对建立连接。
面对737 MAX重新投入服务的持续困难，波音公司可能会在与巴西航空工业公司的合资中投入大量精力，并可能推出新的联合生产版本的E-jet。问题是波音和巴西航空工业公司能否在西南航空选择A220之前做到这一点。
办公场所下注：何时FAA会再次让737 MAX飞行?七月之前FAA不会单方面采取行动。 MAX可能仅在2020年底甚至2021年第一季度经过重新设计和新型认证后才能恢复服务。
丹·里德(Dan Reed)，自由记者，为《沃斯堡星报》和《今日美国》撰写。
非常规智慧：那些对波音公司的失望是失望的，因为波音公司在其可怕的2019年破坏事件之后未能将737 MAX重新投入运营，这将使其在2020年崩溃。波音什么都没有，但是上升。世界上需要大量飞机，而波音公司是世界上仅有的两家能够生产大量高质量飞机的制造商之一。对于空客在短期中断期间从波音那里抢走市场份额的徒劳努力，空客投资更多的制造能力是没有意义的。这也意味着，自去年MAX停飞以来，波音的股价已经下跌了约26%，如果不是在2020年上半年回升，则很可能会回升。年或2021年。
注意事项：航空公司的劳资关系。达美航空和美国航空正在与飞行员进行谈判，而美国航空与工会之间有着长期不良关系的悠久历史，在与空姐达成交易方面进展甚微。然后是美国机修工，他们在今年早些时候进行了非常缓慢的工作减速，从而给航空公司和客户造成了很多伤害，使他们获得了联邦法院的禁令。不要期望与服务员和机械师进行的任何谈判都是短暂或轻松的。
在曼联，它与15,000名飞行员的合同已经进行了近一年的谈判，而其空乘人员的交易已于8月开始。到目前为止，在劳工领袖和即将离任的首席执行官奥斯卡·穆诺兹(Oscar Munoz)之间是相对文明的，他的热情和魅力帮助缓解了历史上脆弱的关系。但是，斯科特·柯比(Scott Kirby)将于今年春天接任首席执行官，他以不耐烦，以行动为导向的侵略者而闻名，而不是一丁点费力的手持设备。
大胆的预测：随着达美航空通过改善飞行体验以吸引更多商务旅客来提高收益和单位收入，甚至有些休闲旅客愿意为获得更多舒适性和更好的飞行体验而多付一些钱，期待其他航空公司开始采用达美最成功的变革。
这并不意味着飞行会突然像在二战前远洋客轮上的头等舱中穿越大西洋时一样，成为空中飞行。但这至少可能会有所改善，至少对于某些航空旅行者而言。
办公场所下注：何时FAA会再次让737 MAX飞行? 2月13日，这是一个足够的时间来完成仍需要完成的工作，并且有很大的动力要紧随这一日期的律师和顾问，以便他们可以在情人节回家并与其他重要的人一起出去。
专注于公务航空咨询公司Brian Foley Associates的创始人Brian Foley
大趋势：飞行羞辱将在公务航空中获得更大的吸引力。在过去的十年中，新商务飞机的销售一直保持平稳，随着公司，大亨和名人转向无法追踪其活动的飞行模式，例如包机，部分所有权和其他此类非所有权模式，将进一步陷入困境。 。激进主义者称，他们不想成为头条新闻中的下一位哈里亲王，后者在令人窒息的私人飞机排放云中飞奔。
我们还将看到来自公务航空公司的PR特技表演游行，以展示他们对环境的管理。范围从一次使用可持续航空燃料的公开飞行，到为传单提供第三方计划以自愿为碳补偿计划支付额外费用。在趋势起源的欧洲，这种影响最为明显，其次是北美，后者是公务航空的最大市场。
注意事项：经过多年的相对不活跃之后，随着投资者将目光投向了日趋成熟的美国市场，并且全球贸易关系更加正常化，新兴市场可能会再次开始购买公务机。此外，英国脱欧协议可能会给欧洲市场增加更多的确定性，这可能意味着市场活动增加。
非常规智慧：共享经济并没有像人们普遍认为的那样对行业产生深远影响。人们普遍认为，年轻，富裕的飞行者不想拥有一架飞机，而只是可以通过包机，喷气式飞机卡，会员资格和其他非所有权模式来使用它。但是，飞行活动数据以及我自己与行业领导者的讨论表明，千禧一代在这些计划中几乎没有动弹。
流失的假设：一次，公司利润与公务机市场的健康状况和新销售直接相关。今天，该定理已经被推翻，尽管尽管美国创纪录的利润仍然保持销售不变。取而代之的是，公司将资金投入到回报率更高的领域，而不是像公务机那样贬值资产。
大胆的预测：如今，有7家制造商生产了41架公务机，每年总共只提供700架左右。市场根本不够强大，无法永远为所有人提供支持，正如2019年底德事隆塞斯纳分部和通用动力公司湾流分部的裁员所证明的那样。
庞巴迪一直不懈地削减业务部门以保持生存能力，可能会密切评估其Learjet部门，该部门在2019年第三季度仅交付了9架飞机。
办公场所下注：何时FAA会再次让737 MAX飞行? 4月1日：FAA的最终潜意识回报。
投资公司DiamondStream Partners董事总经理Dean Donovan
大趋势：碳排放的社会压力压制了欧洲航空市场的发展轨迹，而其他全球市场则在不断发展。
需要注意的是：737 MAX的收益对民航业务票价的影响。目前，有很多容量处于观望状态。注意那些票价!
Uber在纽约进行无缝多模态直升机服务实验的工作原理。基石价值或发动情绪的能力有限，无法激发消费者的新型行为?
非常规智慧：货运将成为电动航空业的投资宠儿。
流失的假设：城市空中交通将在本世纪上半叶的某个时候扩展。
大胆的预测：电池能量密度表明，区域性电动航空将在PNW和其他地方的各种测试中切实可行。 Eviation Alice不会按照其理想的规格进行飞行，但会证明它可以催化支线航空的复兴。成功的改装，特别是塞斯纳大篷车的改装，将表明复兴即将来临。
办公场所下注：何时FAA会再次让737 MAX飞行? 4月15日，其他一些政府则推迟(一个月内)批准。