美国航空2020年：登陆新的一组经济跑道

 
2020年，计划在美国航空运输系统中看到很多积极的变化。旅客运输量将继续以3%左右的速度增长。无论经济实力如何，美国航空公司都会根据其内部公司目标增加运力。
需要指出的是：我们需要提及的是737 MAX对美国空中交通扩张的影响很小。美国和美联航还有其他飞机选择，而且自3月份MAX停飞以来，他们的机队实际上已经增长了。在西南航空，这是一个更艰难的故事，因为他们没有其他机队类型可以使用，因此，他们的机队没有扩大。
因此，让我们达到关键的预测点。
大趋势：国际化。
到2020年底，至少有五个内陆机场将通过全球联盟网络系统之一：星空联盟，天合联盟或oneworld进行新的跨大西洋直飞航班。
这与我们从诸如Norwegian或WOW之类的运营商那里看到的休闲服务类型截然不同，后者只是旨在将可自由支配的资金从新厨房转移到决定去欧洲度假的决定上。该策略在经济方面大体上持平。
这种新动力从根本上不同，并且基于良好的策略。汉莎航空，英国航空，伊比利亚航空甚至土耳其航空等承运人都拥有庞大的连接枢纽业务，需要人流运输，他们将寻找美国主要的商业中心来运输。航班可以由美国航空公司合作伙伴或欧盟航空公司运营。运营连接枢纽本身的航空公司。
以下是一些预测异端：到2025年，从中型机场起飞的跨大西洋航班将像飞往凤凰城或休斯顿的航班一样常规。诸如空中客车A321XLR这样的新飞机将使从奥尔巴尼，大急流城，路易斯维尔和哥伦布等地进行的直飞航班经济可行。但是市场标准将基于经济因素，而不是人口因素。这些运营商系统正在寻找业务流量，而不是度假者。
服务于美国地区的国际机场和以欧洲为中心的强劲行业的机场位居榜首。必需：强大的州际公路系统，可为广阔的经济区提供这些航班。
要注意的是：1)超低成本的航空模型-“ ULCC”将实质性发展。从小型机场到佛罗里达州和拉斯维加斯等地的低价假期服务一直是很多人关注的重点，而新趋势将是在主要都会区之间往返飞机。 Sun Country和Spirit显然在朝着同一方向发展。
Frontier最近将重点转移到了加利福尼亚的安大略省(本质上是洛杉矶盆地)，而迈阿密成为了我们将在2022年看到的新的LCC战略的先驱。从拉斐特和杰克逊等地收取可自由支配美元的实验主要是过度。
2)区域化：虽然在某些领域并不是一个普遍的结论，但对于许多非常小的乡村机场而言，空中运输已不再是一种具有成本效益甚至是省时的运输方式。在2020年，这一点将变得更加明显。
去年，我们指出了扬斯敦，托皮卡，那不勒斯等一些社区在吸引航空服务方面几乎都诉诸于“货运邪教”。
就像第二次世界大战后居民在南太平洋上架飞机的模型一样，希望吸引军事飞行返回农村简易机场，这些努力现在已经通过大量研究，研究论文和对航空公司的绝望扩展而实现了现代化具有很少或没有经济潜力的服务。
关键是-现在仍然是-在上述示例中，消费者实际上拥有非常出色的航空服务。可方便地使用附近的匹兹堡，堪萨斯城和英尺。迈尔斯进入世界。
到2020年，更多的小型社区将开始认识到，空中连接将是全球连接的未来，而不是试图在对消费者几乎没有吸引力的当地机场实施航班。开车去大型机场一个小时通常比尝试实施裸骨服务更为省时，因为裸骨服务主要是为了提高公民自尊心，但在其他选择上却没有消费者竞争力。此外，航空公司运营的原始经济变化将继续在2020年阐明这一趋势。
非常规的智慧：据报道，进行公路卡车运输的公司在2019年的表现令人失望。但是，这种情况在2020年及以后将变得越来越糟。
一个字，本杰明：无人机。
目前，在这个国家，无人机的共同愿景是为房地产清单拍照并提供比萨饼。
但是，除了意大利辣香肠之外，还可以看看–世界正在开发基于地理的无人机物流系统，这将开启新的经济增长。在中国，农村轻型飞机的发展进展顺利，可以在一个小时内交付货物，而地面运输需要几天的时间。
这样想，如果坐在新墨西哥州空军基地的远程飞行员可以指挥无人驾驶飞机精确地运送半吨炸药，那么向农村地区运送材料，食物和其他物品也可以做到这一点。怀俄明州，北达科他州和阿拉斯加的分布点。
2020年即将结束时，我们将看到北美的公司正在研究基于无人机的长途物流。随着发电厂技术的某些进步，在可预见的将来，农村物流对无人机的使用甚至有可能逐渐超越公路卡车。
大胆的预测：中美此前的预期增长到2020年，航空旅行将萎缩。
甚至在六个月前，我们还预测美中航空服务将在2020年仅暂时下降，然后复仇。
毕竟，我们的预测(基于对200个中国机场的动态研究得出)表明，两国之间的当前流量不到潜在需求的15%。障碍在于，在中国没有真正的美国航空公司连接枢纽，可以轻松地将旅客往返于二线城市和美国以及世界各地。
但是，随着上海浦东国际机场的大规模扩张以及北京新机场的兴建，中国南方航空，中国东方航空和中国国际航空宣布的这些机场的计划增长，实际上将使整个中东王国不再使用软木塞进入其联盟伙伴航空公司的枢纽。美国。
现在，它又回到了绘图板上。至少要再过几年，这是不会发生的。中美之间的交通流量将在2019年下降至少8%，到2020年，计划至少再下降20%…或更多。
是的，贸易战确实是原因的一部分，但是从更大的角度看，贸易战的影响就像在刚通过铁路平交道的汽车上留下了凹痕。本是中国经济，本丹。 (这在普通话中大约是“愚蠢的”。)
银行开始倒闭。其他金融体系需要政府纾困。房地产泡沫和有关城市建设的猜测，使1920年代佛罗里达州的沼泽地丑闻看起来像是一场无辜的儿童大富翁游戏。
刺激休闲旅游的可支配支出正在蒸发。另外，令人不安的迹象表明，现任中国总统正转向压制性的社会计划，这不利于更自由的思想，在过去40年中，中国已成为经济强国。
然后，我们还有其他措施将阻止美国的访问……例如对外国人的新的和严格的限制。如今，根据在中国设定的一套非常模糊的标准，游客可以在最后一刻被拒登，而实际上是在旧金山飞机门口登机。
那些令人难以置信的高速火车，可以吸引您去看西安的兵马俑展览，或到成都观看大熊猫吃竹子，真是吸引。但是今天，如果您是外国人，就无法使用自助服务亭购买快速票。相反，您必须在官僚的售票窗口排长队。
一些酒店会向美国人收取额外费用，而在中国农村，有些酒店根本不会接受这项业务。它不像三年前那样受欢迎。
然而，真正的经济打击将落在中国，而且不幸的是，中国的航空公司现在往返美国的客运量几乎占了总流量的70%，虽然我们原本预计的航线并没有新的增长，但在中国的航线可能会有所减少。总容量。
未来三年：中美商务旅行将保持稳定，因为此前中国在这里投资了1400亿美元。但是，渴望看到大峡谷，千岛群岛和图森，并购物直到在途中落在大型购物中心之前的中国游客，将非常罕见。