集团发现美国飞机批准程序有效且安全

 
审查联邦航空管理局如何认证新客机飞行的政府委员会已确定该系统是安全有效的，但需要进行一些小的更改。
在两次涉及波音737 Max的致命撞车事故之后，委员会由交通运输部长赵伊莲(Elaine Chao)任命。印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事故造成346人死亡。
该委员会在周四发布的一份报告中发现，FAA将某些检查委托给飞机制造商的系统是有效的，并使美国工业蓬勃发展。
但是调查结果与正在调查事故的立法者相冲突。上周，众议院运输委员会的民主党领导人指责波音欺骗监管机构，并表示将制定立法，剥夺波音公司全部或部分权限，以帮助批准自己的飞机安全飞行。
美国运输委员会主席，俄勒冈州众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)和华盛顿州众议员里克·拉尔森(Rick Larsen)对波音员工之间的一系列信息做出了反应，这些信息是在周五立法者的敦促下发布的。员工们质疑现在停飞的Max的安全性，称这架飞机是“笑话”，并谈论了他们如何向监管机构隐瞒问题。
但是，审查FAA认证过程的特别委员会写道，FAA认证过程“严格，稳健并且受到致力于安全至上的工程师，检验人员，测试飞行员和管理人员的监督”。委员会发现，FAA认证Max花费了五年时间。
它建议继续将检查委派给制造商的制度，FAA和工业界应共同努力，解决在批准过程中指定要进行检查的公司雇员对飞机进行“潜在的不适当压力”的担忧。
最初，FAA确定可以将Max的93个要素中的35个委派给波音员工，其中58个由FAA监督。但是多年来，随着美国联邦航空局对飞机设计和相关风险分析的信心不断发展，包括波音公司管理此类元素的能力，委派任务的比例发生了变化。
委员会在报告中指出，它没有对Max批准程序进行调查。报告说：“委员会的做法是合作而不是调查。” “它的任务是收集和分析信息，而不是发现错误。”
该委员会写道，美国商业航空是“全球安全效率和创新的典范”，每年安全处理每天约44,000次航班。报告称，自1996年以来，美国航空承运人的死亡率从每1亿旅客80.9下降到2019财年的0.6每1亿旅客。
报告说，接受采访的航空安全专家同意，FAA决定对Max进行认证的决定是对前代737的更新，而不是对新型飞机的认证，但这并不影响Max的安全。报告说：“每个人都说新的TC(飞机型号证书)不会对737 Max 8进行更严格的审查，也不会生产出更安全的飞机。”
调查人员暗示了称为MCAS的新型自动飞行控制软件，这是两次致命撞车的原因。新闻报道和国会调查披露了波音公司内部的文件，这些文件表明公司内部对该软件的担忧。
有故障的传感器导致系统在两次灾难发生之前启动，并压低了两架飞机的机头。波音公司直到印尼狮航失事后才告诉飞行员有关MCAS的信息，而FAA的监管者对此也不甚了解。
众议院运输委员会披露了首次坠机事故后进行的内部FAA分析，估计在波音修复MCAS之前的45年中，还将发生15起致命事故。但是，直到第二次坠机事故之后，FAA才将飞机降落。