高通CEO抛出橄榄枝，芯片短缺问题难解

据报道，凭借表现出色的骁龙系列，高通处理器成为绝大多数安卓手机的选择。而在此之外，高通已然成为汽车芯片市场的一个不可忽视的重要角色。慕尼黑车展上，高通CEO抛出进军欧洲的橄榄枝，让不少当地的车企看到了希望，但随着库存一点点地耗尽，芯片危机似乎依然看不到尽头。

高通的兴趣

全球缺芯的背景下，除了汽车本身，芯片成为首届慕尼黑车展逃不开的话题。据路透社报道，全球知名半导体厂商高通首席执行官安蒙(CristianoAmon)周三表示，如果欧盟的汽车芯片生产激励计划能够吸引到合适的代工厂商，高通也愿意与它们在欧洲展开合作。

安蒙在慕尼黑车展上表示，欧洲的代工厂现在正大规模生产半导体，高通对此很感兴趣。“法国政府和欧洲政府正在进行非常有建设性的对话，我认为他们有兴趣将代工厂吸引到欧洲来。”安蒙说道。

当前的芯片短缺打击了欧洲汽车制造商，并暴露了其对亚洲的依赖。为了解决这一问题，欧盟正在推动数十亿美元的投资，以便在未来十年将欧洲在全球芯片生产中的份额翻一番。

目前，高通的大部分芯片制造都是针对“尖端技术”的，而这些领域的大部分代工厂位于中国台湾、韩国和美国。但安蒙同时表示，高通完全支持欧盟吸引代工厂的计划。如果欧盟能吸引到从事领先制程技术的代工厂，则高通肯定愿意与这些代工厂合作。

安蒙还称，他本周将会见所有德国主要汽车制造商的CEO。当前，高通与26个全球汽车品牌中的23个品牌合作。他说：“当前，我们与所有德国汽车制造商都存有商业合作关系，或者有未来的合作计划。”

关于高通公司对于汽车芯片的表态与计划，北京商报记者联系了该公司，但截至发稿还未收到回复。

对于高通在汽车芯片领域的布局，创道投资咨询合伙人步日欣表示，在半导体领域，高通自身的实力与地位无疑会为汽车芯片开发与制造背书。但与此同时，由于手机制造商已经在为它们的移动设备开发自己的芯片，高通、英伟达和英特尔等芯片制造商将不得不创新并开拓新市场，所以高通并不是唯一有此打算的公司。

确实，其他芯片巨头在汽车领域也有所布局。英特尔就在此次慕尼黑车展上表示，未来十年将向欧洲两家主要芯片工厂投资800亿欧元，具体细节将在今年年底前公布。此外，英特尔CEO帕特·基辛格(PatGelsinger)还表示，英特尔还将向汽车制造商开放其在爱尔兰的半导体工厂。

留在汽车行业

作为全球最大的手机芯片供应商，高通对汽车芯片的热情并非心血来潮。高通自2015年开始切入智能座舱和自动驾驶市场，并推出了一些仪表盘和信息娱乐系统芯片。

近年来，高通凭借其SoC芯片的强大算力，其主力产品820A座舱SoC已经拿下不少客户，甚至成为2020年不少中高端车型的标配。

但汽车芯片市场同样竞争激烈，英特尔、英伟达、AMD三大巨头都已入局，特斯拉更是先发制人开始自研自动驾驶芯片。

面对激烈的竞争形势，今年1月，高通在全球第一个发布了5nm汽车芯片，并且一次性发布了两颗，让其在性能和能耗上整整领先了对手一代，更具竞争优势。搭载该芯片的第4代骁龙汽车数字座舱平台开发套件于2021年第二季度就绪，计划于2022年开始量产。

步日欣认为，智能座舱、自动驾驶水平的提升，都依赖大算力、低功耗芯片的支持。高通将5nm制程工艺芯片引进到汽车领域，则会掀起智能汽车与高端芯片新的较量。

与之同时的，高通公司还推出了具有不同功能和定价的多种车用芯片，并将自己定位为通用汽车公司唯一的车用芯片供应商。

高通公司和通用汽车公司在声明中说，该汽车制造商将使用高通的“驾驶舱”芯片，这种芯片可以运行自动驾驶系统，功能覆盖汽车的测速仪以及仪表盘信息娱乐系统。

自身研发之外，高通还在加速收购。上个月，高通以46亿美元收购瑞典汽车零部件制造商Veoneer，安蒙还补充称，过去四年其汽车业务已取得100亿美元的合同订单。他说：“我们将留在汽车行业。”

谨慎还是乐观

想要留在汽车行业，芯片短缺是逃不开的话题。今年年初开始的全球性汽车芯片短缺，波及到了众多厂商，许多汽车大厂都受到了影响，并且目前仍被芯片短缺所困。

就在这周，通用汽车位于北美的14家组装厂中，仅4家有排产计划。福特汽车一家生产F-150的工厂直接关闭，另一家工厂只运行一班。丰田汽车正在减产，预计本月全球减产36万辆，其中北美地区减产8万辆。

对于缺芯问题，安蒙表示，在过去的12个月，高通在与供应商一起建设新的制造设施以应对全球芯片短缺方面做了大量工作。他说：“我们预计，2022年大部分问题都将迎刃而解。”

但远水毕竟解不了近渴。眼下，作为半导体生产重镇的东南亚，疫情依然不容乐观。周三，马来西亚半导体公司Unisem表示，因近期三名员工死于新冠，将关闭旗下部分工厂一周。9月15日之后，公司还将限制进入工厂的员工人数。这对汽车制造商等依赖芯片供应的公司造成了新的打击。

据了解，Unisem为英飞凌和意法等大型公司提供半导体封装和测试服务，其营收的约12%来自汽车行业、28%来自通信行业、30%来自消费行业。而虽然Unisem生产的芯片较为低端，但从特斯拉到丰田都需要它的产品来制造汽车。

Unisem在文件中称，“我们预计在未来几个月里，由于员工人数的限制，几家工厂的销售和生产将继续受到不利影响”。

“我们的客户在惊慌大叫，因为我们是他们供应链的重要组成部分。”Unisem董事长JohnChia表示。