福特MustangMACH-E在中国有些“叫好不叫座”

据报道，在美国开始挑战特斯拉的福特MustangMACH-E，在中国却颇有些“叫好不叫座”。

今年8月份，福特拿下了美国电动汽车销量的第二名，仅次于特斯拉。其中MustangMach-E销量达3120辆，同比增长115%，而且MACH-E8月的订单达到了创纪录的7800多辆。此外，福特的商用电动货车以超过90%的份额在美国市场占主导地位。

但在中国，MACH-E似乎还没有找到感觉。过去几个月，MACH-E的月销量持续在400辆~800辆之间波动，门店铺设速度也较为缓慢。

在近期的一个沟通会上，福特电动车事业部的人士直言，中美两地市场的差异表现，让公司内部开始反思在中国的战略举措。

MustangMach-E是福特转型电动车的战略车型。2021年4月，MustangMACH-E在中国开启预订，售价26.5万元~37.9万元。去年10月份，福特MustangMACH-E新增GT车型，百公里加速3.65s，售价36.99万元起。

与接近尺寸的竞争对手相比，MACH-E的售价并不贵，比如极氪001上市时的价格是将近28万元起售。在配置上，MustangMACH-E标配了6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能。

在外资车企普遍较为落后的智能座舱方面，MustangMACH-E搭载了最新的SYNC+2.0智行互联系统，接入百度生态，集成百度数据、云、地图、语音、支付等能力。续航方面，Mach-E长续航后驱版在最新国标CLTC测试循环工况下，最大续航里程达到619公里，高性能版本GT车型的最大续航里程为492公里，在行业里面都属于主流偏上的水平。

但是，看起来不错的产品力并未转化为优异的销量结果。在整体规模有望达到600万辆的中国新能源车市场中，福特电马无论是销量还是声量都较为微弱。

“MACH-E在美国太成功了，我们把美国成功的经验和思维移植到中国，遇到了水土不服的问题。”上述内部人士解释说，Mustang(野马)在美国是福特传奇跑车品牌，已经有将近60年的历史，在美国耳熟能详。公司原本以为Mustang在中国也有较大的知名度，但实际情况并非如此。

此外，中国是全球竞争最激烈的新能源车市场。其激烈程度不仅仅反映在市场上的品牌与车型数量最多，还反映在产品与技术迭代、用户权益等服务上。比如英伟达目前最高算力的ORINX芯片，目前只在中国车企的车型上量产装车，通过4颗ORINX芯片的使用，最高实现了超过1000TOPS的算力。户权益方面，5年12万公里的整车质保基本上成为中国新能源车企的最低标准，而外资电动车不少还只是3年10万公里的水平。

今年8月1日起，极氪为了挽回用户口碑，以3亿元的代价，为已购车用户免费升级了高通8155芯片。这些商业上很难核算通过的支出，在中国新能源汽车市场已经屡见不鲜。而延续了海外经验与传统成本思维的外资车企，很难理解和认同这些做法。

“传统燃油车基本上是‘买定离手’，后续的服务交给经销商完成。电动车时代，则是要持续经营客户关系。虽然外资车企意识到了，但思维和行动还没有完全跟上。”一家外资车企的管理层人士说。

近期，福特电马也推出了为老用户免费升级高通8155芯片的服务。福特表示，本次免费升级旨在通过更强的算力平台和持续的软件优化OTA，为用户带来更优秀的智能座舱体验。相比现款所配备的高通骁龙820A芯片，高通骁龙8155芯片的CPU计算能力提升3倍，GPU计算能力提升5倍。

记者了解到，免费升级8155芯片硬件和配套软件，在福特内部存在较大挑战。但这个举措能够历经阻力出台，也反映出福特重新审视中国市场以及求变的决心。

在诸多外资车型中，MACH-E称得上是最有机会成功的车型，它拥有“野马”品牌的性能背书，源自于福特全新的高性能纯电动平台，智能座舱和辅助驾驶系统可圈可点，造型风格也更贴近用户对未来感和科幻感的需求。但是福特电马如果渴望更大的成功，需要更进一步的转变思维，理解中国智能电动车市场的用户需求和游戏规则。