低重心的i-GMP平台成就第十代索纳塔轿跑基因

很多人认为设计师是唯一决定汽车颜值的人,但此话一出,汽车工程师可能会很不开心,感觉自己辛辛苦苦设计的平台、底盘技术就这样被忽略了。而工程师作为汽车的幕后工作者,他的工作多数情况下是默默无闻的,但绝对是至关重要的,哪怕是外观设计这样看似与他无关的工作,其实也有工程师的理念注入,因为工程师所研发的,诸如平台技术和底盘,会很大程度影响到设计师的思路和理念。
而即将上市的第十代索纳塔就是很好的例子,它的海外版车型图在国内曝光后,网友都在惊叹设计师对它“矮”和“锐”的塑造。但很多人忽略了工程师打造的i-GMP平台对第十代索纳塔在设计方面的帮助。

(海外版索纳塔)

低矮运动的造型来自i-GMP平台
在使用现代汽车i-GMP平台下的车型时,你会切身感受到安全性、燃油效率、乘车感及震动噪音等方面的提升,但很多人不知道它对提升设计空间、配合整车视觉效果也有很大帮助。比如说,之前非平台化的车型,设计师只能在2600-2800毫米这个限定轴距内进行创作,而平台化之后可以将这个范围扩大。当然,这个数字会根据各厂商平台的技术而有所不同。不过,现代汽车i-GMP平台的使用,无疑会激发第十代索纳塔设计师更多的设计灵感。

(i-GMP平台技术特点)

为了迎合当今消费者对运动和个性的需求,i-GMP平台使用了低重心和发动机罩点后移的设计方式,为未来旗下车型在设计运动造型方面提供更优质的基因。
也就是说,i-GMP平台的扎实技术可以制造品质更高的底盘,而高品质的底盘可以决定车辆的设计自由度。所以当你觉得第十代索纳塔很帅很酷的时候,其实是设计师与工程师精诚合作的结果。

(i-GMP平台的使用前后对比图)

在有了工程师打造的“地基之后”,设计师便可以动笔设计了。而在i-GMP平台为第十代索纳塔打造的“低矮”的运动基因下,设计师在整车的设计中使用了一些超前的理念。
主体越简单,画面越高级
大家有没有发现“主体越简单,画面越显得高级“这件事呢?比如苹果手机,整个机身仅有一个简单的苹果图案,除此再无其它,然而却比售价高于自己好几倍的国产8848神机显得高级得多;再比如万宝龙,一个钱包上只有个极简的星星logo,却比价格相近的品牌更显身价。

(海外版索纳塔)

这就是密斯·凡德罗所谓的“Lessismore(少即是多)”设计哲学。按他自己的话说就是:“Lessismore并非简单得像一张白纸,让你感觉空无一物,根本没有设计……”后面未说完的话大概意思是“主体越简洁,越能激发读者想象力,画面就更具高级感。”
而汽车设计也是如此,第十代索纳塔的设计师好似深通“Lessismore”之道。整车只用了一条明显的线条,这个线条被设计在车侧,也就是车窗上面的镀铬线,这条线由隐藏式渐变日间行车灯和沿前翼子板延伸到车窗。

(第十代索纳塔侧面的“DynamicLasso”线条)

因为是由镀铬材质打造,所以视觉上格外醒目,除此之外车身上没有其它明显的粗线条,人们会把视线全部集中在这条银色的主线条上。它看上去就像一个跃动的八分音符,正好与SONATA(英译:奏鸣曲)的车系名相得益彰。
现代汽车把这条线称为“DynamicLasso”,而这种既简约、又让人充满想象的设计理念是当今年轻人最为喜爱的,当你第一次与索纳塔见面,站在车前的你可以一眼感受到由线条所带来的冲击力。而在你成为车主后,别人也会在这个线条中感受到“奏鸣曲”的高级感,这是一个满足消费者“面子”和“里子”的设计。

(“DynamicLasso”尾端连接日行灯的锐角)

在这样的主线条下,如果再有些细节与配置的衬托,整车的运动视觉效果就会尤为凸显。
为了给整车线条注入阳刚之气,第十代索纳塔的设计师在“DynamicLasso”的末端和腰线与尾灯连接处的转点使用了锐度更高的锐角进行收尾,这样的设计大大增强了整车的视觉力度,突出了运动感。而为了在视觉上进一步营造低矮的轿跑冲击感,设计师与工程师又联手对前悬挂进行了降低处理,引擎盖也有相应的低垂设计。这样一来,当一辆第十代索纳塔出现在前车的后视镜中时,它的跑车气质一定会让前车倍感压力。

(腰线与尾灯连接处使用的锐角)

索纳塔家族的设计初衷,就是想传递“美观、实用、轻奢主义”的车系属性,所以它一直自成一派,用自己的理念丰富着汽车设计的表达。相信在设计师与工程师的精心努力下,即将登陆中国的第十代索纳塔会受到消费者的认可。