58同城收购人人车，创始人李健“出走”

六年前，如果李健卖车没有遇到车贩压榨，他可能不会进入二手车行业，依然在全球顶尖的互联网公司当高管。但六年后，李健却不得不离开其亲手创立的人人车。

启信宝信息显示，10月15日，李健分别以“自然人股东”和“执行董事”的身份退出北京人人车网络技术有限公司。如今，李健在百科词条上的身份也已经变成了“原人人车CEO”。创始人“出走”，等待人人车的是被收购的命运。

有消息称，人人车将作价8000元被出售给58同城，随后双方纷纷否认。10月27日，一位58同城内部人员向每日经济新闻记者透露，“最近58同城对人人车的收购已经敲定，具体金额尚不清楚，目前李健已经去58同城任职，担任汽车业务板块负责人。”

事实上，此次58同城收购人人车并非空穴来风。“早在2019年底，公司内部就曾传出58同城收购人人车一事，当时部分员工还很期待。”人人车员工张京（化名）告诉每日经济新闻记者，如果能顺利转到58同城工作，会比留在人人车等待被裁掉，拿到几千块的补偿要好得多。

罗马不是一天建成的，也不是一夜坍塌的。曾位居国内二手车电商平台三强之列的人人车，何以沦落至此？

靠一个不成熟的“故事”脱身

人人车的危机，要回溯到2019年初。当时，员工陷入裁员的恐慌中，一时间关于人人车破产的传闻甚嚣尘上。就在此时，人人车突然推出合伙人制度。

按照合伙人制度，员工可以选择自愿购买一种4万元的“资源包”升级为“合伙人”，或是直接离职。合伙人与人人车不再是雇佣关系，他们从人人车购买销售线索，自主经营，自负盈亏。

彼时，这一制度被认为是人人车在变相裁员。如今回过头来看，这只是人人车为了从这场风暴中脱身仓促间所做的一个决定。

“合伙人制度推出半年前就已经进行了试点运行，但就制度本身来说筹备的并不完善。当时为了给市场和投资者一些反馈，人人车迫不得已紧急‘上线’了这个制度。”曾处在核心岗位的人人车前员工许立（化名）告诉记者。

从目前人人车的境遇来看，合伙人制度并未帮助其翻身。事实上，人人车的合伙人制度并非是真正意义上的合伙人，不与人人车共享股权或是共同分配利益，人人车也很难对加盟店的服务进行监管。

“我们只是从人人车平台上购买线索（流量），其他的交易、售后都是在店里完成。”北京某人人车严选店人员称，自己之前就是人人车的一名评估师，合伙人制度推出后转型成为合伙人。

10月22日，记者在北京南五环外的人人车严选店看到，店里到处都挂着印有人人车字样的横幅。店内的一位人员告诉记者，自己既是评估师也是销售，店内的车辆都上架了人人车平台，但用户所交的购车款不会走人人车平台，而是这家店所属的公司。

人人车官网“加盟合伙人”一栏显示，想成为合伙人加盟，必须缴纳3.8万-6万元套餐包和5万-7万元的保证金，可获得人人车提供的品牌授权等支持。“第一批合伙人基本都是内部孵化的，目前也有做的好的，但只是少数。”张京说。